George Russell ganó el GP de Australia, la apertura de la temporada 2026 de Fórmula 1 en el inicio de la nueva era de regulaciones que han dado que hablar estas últimas semanas debido a su complejidad, dudas sobre efectividad y comportamiento en pista que ha llevado al debate sobre qué es y que no es la Fórmula 1.
¿Me gustó lo que vi esta madrugada? 50-50, por un lado, ver el constante intercambio de liderato entre Russell y Charles Leclerc en diferentes partes del trazado mostró que estas nuevas regulaciones tienen potencial para ofrecer un mejor producto en pista. En lo que ha sido la constante búsqueda por parte de FIA y Liberty Media.
Por el otro lado, se vio lo complejas que son en cuanto al consumo, gestión, recarga y despliegue de energía por parte del ERS, la cual ha tomado un rol fundamental durante esta primera carrera y donde términos como Clipping, Super Clipping han entrado a ser parte del glosario de la Fórmula 1. Añadiendo además otra área a gestionar recursos, una disciplina paralela que ha existido desde siempre en el deporte motor junto al arte de correr a fondo.
Su progreso dependerá mucho del trabajo de desarrollo que se realice en el corto a mediano plazo por parte de Audi, Ferrari, Ford, GM, Mercedes y Honda en cuanto al desarrollo constante del sistema eléctrico/ERS, el cual se ha convertido en un banco de pruebas para ellos dentro del gran campo de batalla que es la Fórmula 1. No por nada, Audi, GM y Honda decidieron entrar a la categoría con este nuevo reglamento por el potencial que existe para poder desarrollar esas tecnologías e implementarlas en sus autos.
¿Qué es el clipping?
Ocurre cuando el MGU-K deja de entregar energía al motor ya sea porque se acabó o el piloto levanta el pie del acelerador y genera un proceso automatizado de recarga de batería gestionado por la ECU de acuerdo al mapeo de motor que elija el piloto desde su volante. Si es el proceso estándar, la aerodinámica activa se pone en Modo Curva, independiente de que está pasando por una zona veloz o lenta del trazado en tanto que la energía generada va hacía las baterías y no el tren trasero. Mientras que el Super Clipping es cuando la recarga de batería ocurre a toda velocidad, manteniendo el auto en Modo Recta pese a la reducción de velocidad y el límite de 250 kw.
A fin de cuentas, las marcas automotrices en estos tiempos son un mal necesario en el deporte motor por la inversión millonaria que realizan, su deseo constante de probar y desarrollar nuevas tecnologías, en este caso con la Fórmula 1 y promover sus marcas. A fin de cuentas, la categoría siempre se ha jactado de ser la cima del deporte motor o «categoría reina» por este tipo de cosas.
No se puede negar que la situación tras la primera carrera es complicada y que ha generado reacciones mixtas por parte de los pilotos de la grilla. Hay aspectos que más que solucionarse, podrían mejorar con el tiempo, pero estas dependen de cómo sea su desarrollo de esta nueva fórmula de motores (Unidades de Potencia) que está recién comenzando.
Se viene China, un circuito con curvas de baja y mediana velocidad que tiene una recta de casi 1.2 km en el tercer sector o como dijo Russell, «Una gran recta por lo que la mayoría de los pilotos utilizan su energía en esa recta y no tendrás que dividirla entre cuatro como hicimos en Melbourne».
Aunque mi respuesta a la pregunta inicial de este artículo de opinión fue de 50-50, tampoco me dejó con un mal sabor de boca o de que estemos viendo una crisis existencial dentro de la Fórmula 1 como «ya ha ocurrido» en otras ocasiones donde hubo grandes cambios, un ejemplo rápido: 2014 cuando inicio la era híbrida.
Esto me dejó con ganas de poder aprender más sobre esta nueva era del deporte y seguir las historias que dejó esta primera carrera ¿Podrá Mercedes seguir con su momentum? ¿Podrá Ferrari responder con Hamilton y Leclerc? En menos de una semana lo sabremos.
El Otro Lado de las Carreras 