Lando Norris inicia su defensa del campeonato en Australia, llevándose el #1 que tuvo Max Verstappen del 2021 al 2025 de Milton Keynes a Woking con McLaren en lo que es el inicio de una nueva era de Fórmula 1 con un cambio de regulaciones que es igual o más complejo a lo que fue en 2014 con el inicio de la era híbrida, pero que 12 años después han sembrado más dudas que un panorama alentador para lo que veremos en la pista.
Embed from Getty ImagesMax Verstappen no esta del todo confirme e inicia su era con Ford, Lewis Hamilton entra en su segundo año con Ferrari, Alpine o más bien el Team Enstone vuelve a utilizar Unidades de Potencia de Mercedes, Cadillac debuta con el regreso a las pistas de Sergio Pérez y Valtteri Bottas, y Audi finalmente está en la categoría.
Esto ha llegado a que la grilla aumente a 11 equipos o 22 autos y con ello a cambios en el formato de clasificación. De cinco ahora serán seis autos los eliminados al final de la Q1 y Q2. Mientras que la Q3 con los diez más veloces tendrá una duración de 13 minutos.
Las regulaciones para esta temporada y por al menos los siguientes cinco años con mucho más complejas a lo que fueron en 2014, por más que la base sea la misma: Turbo Híbridos. No obstante, el consumo de batería, el cual debe ser maximizado con una constante recarga hecha por el piloto ha cambiado la forma de correr en pista que nos tiene a varios con dudas.
Todo esto ocurre en medio de un contexto internacional complejo. El conflicto en Medio Oriente tras el bombardeo a Irán mantiene a la Fórmula 1 en alerta, considerando que dos de las primeras cinco carreras del calendario se disputan en Bahréin y Arabia Saudita, además de que gran parte de la logística de la categoría depende del espacio aéreo de la región. La FIA ha señalado que monitorea la situación junto a FOM y que existen planes alternativos en caso de cancelaciones.
Las regulaciones del 2026
Embed from Getty ImagesEn estos tiempos las marcas automotrices son un mal necesario dentro del deporte motor porque son ellas las que traen la mayor cantidad de dinero en cuanto a inversión y patrocinio, basta con ver CART en la recta final de sus años dorados previo a la quiebra del 2003.
Esto lleva a que las categorías deban hacer de todo para ofrecer un producto lo suficientemente bueno para que quieran entrar. Ya no sirve solo el argumento de promoción, sino que también de que sea legítimamente un banco de pruebas para futuras ideas. Basta con ver otras categorías como IndyCar que lleva más de diez años buscando un tercer proveedor de motor, los Supercars australianos consiguieron traer a Toyota para 2026 tras reinventarse con el fin de Holden vs Ford, pero sin perder su identidad de campeonato y el Turismo Carretera trajo a Mercedes Benz, Toyota y BMW aunque usando motores Cherokee o carrocería de otros autos para crear un Frankenstein argento.
Embed from Getty ImagesLa FIA buscó atraer nuevas marcas a Fórmula 1 con un reglamento más atractivo y a la vez lo suficientemente sustentable para las marcas ya participantes en estos tiempos donde la electrificación está tomando un rol más importante dentro de la industria, más considerando que los autos con motores a combustión tienen los días contados. En tanto que otras tecnologías emergentes como el hidrógeno sigue dando sus primeros pasos, pero aún está a una distancia muy distante para su implementación en el corto-mediano plazo dentro del deporte motor. La apuesta resultó con creces con el cambio reglamentario más radical en la historia de la categoría que acabó en la llegada de General Motors, Audi, Ford y el regreso (otra vez) Honda.
¿Qué es lo nuevo?
Los V6 Turbo Híbridos de 1.6 Litros siguen, pero el balance de potencia entre motor de combustión y el sistema eléctrico es más parejo, dejando de lado el 80% – 20% de la generación anterior para ser un 50% – 50% con el sistema eléctrico triplicando su capacidad de 120 kw a 350 kw por lo que la cantidad de energía recuperada es del doble. En tanto que el motor de combustión interna entregará 400 kw para generar una potencia cercana a los 750 kw.
Embed from Getty ImagesLa eliminación del MGU-H responde principalmente a criterios de simplificación y reducción de costos. El sistema, que recuperaba energía de los gases del turbo y eliminaba el turbo lag, era tecnológicamente sofisticado, pero extremadamente caro y con escasa aplicación directa dentro de la industria automotriz por lo que para las potenciales marcas que pensaban entrar significa un obstáculo.
Con su desaparición, el sistema híbrido se simplifica en torno al MGU-K y la recuperación de energía seguirá produciéndose principalmente en frenada, pero la mayor capacidad eléctrica obligará a una gestión energética mucho más estratégica durante la vuelta. El proceso de recarga será automático mediante la ECU a través de diferentes mapeos de motor al momento de aceleración y frenado donde el piloto tendrá control directo al momento que acelere y levante el pie del acelerador.
Primero fue el KERS, luego evolucionó a ERS y ahora será conocido como Boost para cuando el piloto presione un botón en su volante para activar un mayor despliegue de energía que podrá ser utilizado para atacar o defenderse en pista.
El legado del DRS yace ahora en el Overtake Mode, el cual podrá ser activado cuando se encuentre a un segundo de su rival al momento de cruzar los puntos de detección en diferentes partes del trazado que permitirá un extra de recarga de energía de 0.5 MJ para tener más potencia, en tanto que la velocidad del auto que este adelante se verá disminuida, permitiendo la activación del Overtake Mode para que pueda intentar acercarse y concretar el sobrepaso.
Esta temporada debuta la aerodinámica activa con dos configuraciones: Straight Mode y Corner Mode. En el primero, los flaps del alerón delantero y trasero adoptan una posición de baja resistencia aerodinámica para reducir la resistencia del aire en recta, optimizando la velocidad punta y la eficiencia energética.
En Corner Mode, los elementos regresan a su configuración de alta carga para maximizar el Downforce, mejorar la estabilidad en frenada y preservar el agarre en curvas rápidas. Más que un simple reemplazo del DRS, la aerodinámica activa forma parte integral del nuevo concepto técnico 2026, diseñado para compensar la reducción de potencia total y equilibrar la mayor dependencia del sistema eléctrico.
En 2009, los pilotos tuvieron la opción de manipular los flaps del alerón delantero para mejorar la maniobrabilidad del auto en un intento de generar más chances de sobrepasos. En ese entonces, el mecanismo consistió de un motor eléctrico dentro del alerón delantero y con su activación siendo realizada desde el volante.
El sistema contará con limitaciones electrónicas que impedirán su uso fuera de los parámetros establecidos por reglamento. La aerodinámica activa no está concebida como una herramienta directa de adelantamiento, sino como un mecanismo de eficiencia destinado a optimizar el uso de energía en rectas y compensar el nuevo sistema híbrido. En ese sentido, la responsabilidad del push adicional recaerá en la gestión del sistema eléctrico. Sin embargo, la interacción entre eficiencia aerodinámica y despliegue energético podría generar diferencias estratégicas que influyan indirectamente en las maniobras de sobrepaso en pista.
Con las regulaciones anteriores, los túneles bajo el auto generaban el flujo de aire a alta velocidad que producía el efecto suelo. En 2026 el fondo plano hace su regreso, reduciendo los niveles efecto suelo generados en la zona media del auto por lo que los equipos deberán buscar agarre aerodinámico en otras áreas.
Como ha sido la costumbre, el aire sucio es el gran problema que existe no solo en Fórmula 1, sino que en el automovilismo en general. Se espera que, con el nuevo reglamento, la cantidad de aire turbulento que es lanzado desde los neumáticos delanteros se reduzca, facilitando de que los autos se puedan seguir más cerca el uno al otro en pista. Desde 2009 que llevo leyendo lo mismo.
Embed from Getty ImagesAl igual que ocurrió con las regulaciones del 2009 se ha simplificado el diseño de los alerones delanteros y traseros con menos elementos presentes. Otra vez desaparecen las Beam Wing en el tren trasero. Los Endplates del alerón delantero se convierten en el nuevo elemento de desarrollo aerodinámico y los deflectores, los cuales fueron durante el periodo de regulaciones del 2017 al 2021 fueron uno de los elementos aerodinámicos más desarrollados están de regreso.
Embed from Getty ImagesCon el propósito de aumentar los niveles de Downforce en el tren trasero y sin comprometer la sensibilidad del auto a los constantes cambios de altura que también comprometen el flujo de aire turbulento generado por el auto que este por delante se aumentó la apertura del difusor.
Uno de los cambios más notorias han sido las reducciones de tamaño y peso de los autos para esta temporada. Hasta el año pasado, un monoplaza de F1 tenía un largo que rondaba los 5.5 metros y 2 metros de ancho a raíz del aumento del tamaño de la célula de supervivencia. La distancia entre los ejes delanteros y traseros ahora será de 3.400 mm. El ancho de se redujo en 100 mm, pasando a medir 1.900 mm con el fin de que los autos sean más ágiles en pista y reducir los niveles de Downforce en un 30% y la resistencia del aire en un 55%.
Embed from Getty ImagesUno de los problemas más hablado en la última década dentro de Fórmula 1 ha sido el notable aumento de peso que han tenido los autos, los cuales superaron la barrera de los 600 kg en 2009 para crecer hasta llegar a los 798 kg en 2025. Desde la creación de las nuevas regulaciones se buscó reducir el peso, logrando bajarlo en 30 kg a un peso mínimo de 768 kg.
En cuanto a la seguridad se implementaron nuevas medidas para darle más protección al piloto como es la adición de panales de Zylon para cubrir los laterales del tanque de combustible. Otro elemento que será fuertemente fortalecido es la barra antivuelco, la cual resistirá una carga de 20G y será sometida a pruebas más exhaustivas.
La energía absorbida por el alerón delantero al momento de un impacto aumenta en un 14% con la trompa ahora teniendo una rotura en dos fases para mantener intacta la estructura principal que absorbe el impacto con otros autos, muro, entre otros.
Los espejos tendrán luces led que se activarán cada que un auto este detenido en pista, vaya a baja velocidad como también durante los periodos de Safety Car con el propósito de mejorar la visibilidad en pista ante ese tipo de situaciones.
Siguen los neumáticos de 18 pulgadas introducidos en 2022. No obstante, su tamaño se redujo en 25 mm en cuanto a los neumáticos delanteros, mientras que en los traseros estos se redujeron en 30 mm. Los arcos aerodinámicos que estaban por encima de los neumáticos delanteros, una marca registrada de las regulaciones del 2022 – 2005 fueron eliminados para disminuir los efectos de la estela de aire turbulento.
El problema
Embed from Getty ImagesLa nueva generación de autos es mucho más compleja a lo que fue el inicio de la era híbrida en 2014 y eso se ha visto en cambios en el manejo de los pilotos en pista debido al mayor consumo de batería o como escribió Mark Hughes en The Race: «Han puesto una mayor complejidad en las demandas al piloto, alejándolo del tradicional arte de ser el más veloz que tu rival al tomar las curvas a una mayor velocidad. Ahora trata sobre ser más inteligente y de cómo retener la carga de tu batería para desplegarla en las rectas. La demanda tradicional es una oposición directa a lo nuevo».
Por un lado, los autos son más pequeños, aunque la diferencia no es tan abismal como se pensaba en un inicio, los niveles de Downforce son menores en comparación a la generación anterior y que en el papel lo hace atractivo para los pilotos y fanáticos. Sin embargo, con el nuevo rol que tiene el despliegue y ahorro de energía como también su gestión durante la vuelta ha cambiado el paradigma de lo que significa manejar un Fórmula 1.
El automovilismo siempre se le ha conocido por ser un deporte donde piloto y máquina son exigidos al máximo de sus capacidades, llegando a velocidades absurdas o haciendo un esfuerzo físico que una persona común jamás podría igualar. A pesar de esas exigencias, aún tiene elementos donde el ser conservador es fundamental porqué a fin de cuentas una carrera no se gana en la primera curva o la primera vuelta, sea cual sea la categoría a nivel mundial.
Un piloto debe también saber gestionar su carga de combustible, neumáticos, frenos, transmisión. Saber cuándo es el momento preciso para hacer su ataque. Es más ¿Cuántas carreras hemos visto definirse porqué el piloto supo gestionar mejor sus recursos? Yo recuerdo como Alexander Rossi ganó la edición 100 de la Indy 500 ahorrando una parada en pits o todas esas carreras de la era turbo de la F1 en los 80s donde los pilotos llegaban con lo justo de combustible pese a correr con más de 200 litros.
Pero con el nuevo énfasis donde el piloto debe administrar la batería y la energía desplegada por encima de todo no es precisamente lo que los llevó a convertirse en pilotos de carreras como resumió Adam Cooper en su artículo de Road and Track.
«Los fanáticos no va a entenderlo» dice Lewis Hamilton. «Es muy complicado, absurdamente complicado. Estuve en una reunión el otro día y es como si necesitarás un diploma universitario para comprenderlo del todo».
En tanto que Max Verstappen tuvo una opinión más crítica, «Como piloto, el sentimiento (de manejarlo) no es muy de F1. Se siente como si fuera un Fórmula E en esteroides. Como piloto disfrutó manejar a fondo y en este momento, no se puede manejar así»
“Pasan muchas cosas”, explicó el cuatro veces campeón. “Mucho de lo que haces como piloto, en términos de inputs, tiene un efecto enorme en el aspecto energético. Y para mí, eso no es F1; quizá entonces sería mejor correr en la Fórmula E, ¿no? Porque ahí todo gira en torno a la eficiencia y la gestión de la energía, y eso es lo que representan. Así que sí, desde el punto de vista de la conducción, no es tan divertido.”
Viendo las vueltas OnBoard de los mejores tiempos que ha habido durante la pretemporada se puede notar varias cosas: el consumo constante de la batería, como también su recargada cada vez que el auto frena en las curvas y lo «lento» que van en una de las zonas más veloces del trazado entre las curvas 12 y 13, la cual se caracterizó por ser un veloz curvón que se toma en sexta velocidad, pero que con la nueva generación se puede notar en el ruido del motor que no van al 100% para no consumir en exceso la batería.
«Históricamente, la curva 12 fue una curva muy desafiante por lo que elegías el nivel de downforce para tomar la curva 12 a fondo. Por lo que quitabas el downforce hasta la curva 12 y era a fondo con neumáticos nuevos. Era un factor decisivo en la habilidad del piloto para ir rápido. Ahora en la curva 12 somos 50 km/h más lento porque no queremos desperdiciar energía para tenerla en las rectas. En vez de tomar la curva 12 a 260 km/h la hacemos a 200 km/h». – Fernando Alonso
La controversia del 16:1
¿Qué es la compresión?
Para que un motor de combustión interna funcione, necesita mezclar aire y combustible dentro del cilindro. El pistón sube y comprime esa mezcla, reduciendo su volumen. Al comprimirse, aumentan la presión y la temperatura, lo que permite que, al momento de la chispa (en un motor a gasolina), se produzca una combustión controlada que empuja el pistón hacia abajo. Ese movimiento hace girar el cigüeñal y finalmente permite que el auto avance.
¿Qué es el índice de compresión?
El índice de compresión es la relación entre el volumen máximo del cilindro (cuando el pistón está abajo) y el volumen mínimo (cuando está arriba). Cuanto mayor es esta relación, más se comprime la mezcla de aire y combustible.
Un índice de compresión alto mejora la eficiencia y el rendimiento del motor, pero también exige combustibles de mayor octanaje para evitar detonaciones (combustión violenta). En el caso de los motores diésel, la compresión es tan elevada que el combustible se enciende por sí solo, sin necesidad de bujía.
Esto llevó a que la FIA estableciera un límite en la relación de compresión de los motores de combustión interna durante los inicios de la era híbrida, fijándolo en 18:1, con el objetivo de controlar las presiones internas, la eficiencia y evitar fenómenos de detonación no deseada.
Para 2026 se redujo la relación de compresión del motor de combustión interna de 18:1 a 16:1 con el objetivo de atraer más marcas a participar y alinearse al objetivo que tiene F1 de utilizar combustibles sustentables para lograr la neutralidad de carbono para 2030.
En el reglamento actual es definido de que ninguno de los seis cilindros tenga un índice de compresión superior a 16.0. No obstante, al momento de realizar las medidas estás son tomadas a «temperatura ambiente» cuando el motor está en frío y con el auto dentro del garage.
Mercedes habría interpretado la redacción del artículo C.5.4.3 de una forma inteligente mediante el uso de materiales que tienen mejores propiedades de expansión térmica, los cuales se expanden cuando la temperatura del motor va en aumento e incrementando la relación de compresión más allá del 16:1, según reportes de la prensa el motor de combustión interna de la marca alemana tendría un índice superior al establecido, llegando a las cifras de la regulación anterior de 18:1 lo cual podría equivaler a entre 10 a 13 caballos de fuerza adicionales, o dos a tres décimas de segundo por vuelta según el circuito.
Según Motor Sport Magazine, el dato habría llegado por parte de un ex trabajador de Mercedes AMG High Performance Powertrains que llegó a Red Bull. El equipo austriaco trató de replicar lo hecho por la marca alemana, pero logrando resultados no tan auspiciosos.
En los últimos días la FIA se reunió con los fabricantes de las Unidades de Potencia para presentar una propuesta que entraría en vigor a partir del 1 de agosto para que el límite del índice de compresión no solo se pueda verificar en bajo temperatura ambiente, sino que también a una temperatura operativa de 130°c.
La propuesta ya fue sometida a votación entre los fabricantes de unidades de potencia, y se espera un resultado dentro de los próximos diez días, el cual será comunicado oportunamente. Como ocurre con cualquier cambio reglamentario en Fórmula 1, cualquier modificación deberá contar además con la aprobación final del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.
Las largadas
Embed from Getty ImagesHace casi 30 años, la FIA modificó el procedimiento de largada. El antiguo sistema, en el que las luces verdes se encendían al unísono para dar inicio a la carrera, fue reemplazado por el actual esquema de cinco luces rojas que se iluminan una por una en intervalos regulares y se apagan simultáneamente para señalar la largada.
En 2026, las nuevas regulaciones han alterado el protocolo de largado hecho por los pilotos, ya que deben cumplir con una serie de exigencias como es mantener el turbo en su rango optimo de revoluciones por alrededor de 10 segundos para minimizar el Turbo Lag al momento de la salida y al mismo tiempo evitar sobrecargar la batería.
Esto ha generados preocupaciones de que las chances de que al menos un auto dentro de la grilla de 22 quede detenido en la grilla al momento de la largada y pueda causar un serio incidente y con ello a las primeras medidas que han sido propuestas como extender el tiempo de espera para que se enciendan las luces para cuando llegue el último auto a estacionarse en la grilla.
Otra de las propuestas era cambiar las restricciones del uso de la batería en las largadas para así quitar el problema del turbo manteniéndose dentro de un rango de revoluciones. Según el reglamento, los pilotos no pueden utilizar las baterías hasta que el auto haya llegado a los 50 km/h por lo que la salida debe ser hecha por el motor de combustión interna.
Aunque el procedimiento de largada fue discutido en las reuniones que tuvo la Comisión de F1 recientemente donde se buscó realizar cambios, los cuales ya se habían intentado hacer el año pasado debido a las dificultades que generan los nuevos motores, pero la propuesta fue bloqueada por Ferrari.
Fred Vasseur, director de la Scuderia argumentó que los problemas en la largada eran conocidos desde la fase de diseño de las Unidades de Potencia, por lo que cada equipo debía asumir las consecuencias de sus decisiones técnicas. Cambiar la normativa ahora sería injusto para quienes diseñaron sus motores pensando específicamente en optimizar las largadas.
Durante la pretemporada se realizaron ensayos con un protocolo de largada alternativo que podría ser implementado este fin de semana en Albert Park. Al momento que los autos se posicionaban en la grilla, se encendían cinco luces azules como señal para que los pilotos mantuvieran el turbo girando a régimen antes de que comenzara la secuencia tradicional de las cinco luces rojas.
Otro detalle importante es que los autos estarán en Corner Mode para asegurar mayor estabilidad y seguridad al momento que larguen y que en las primeras carreras podría causar bruscos movimientos para cuando lleguen a la primera curva.
Hallo Audi!
Embed from Getty ImagesAudi es una de las marcas más exitosas del deporte motor con victorias y campeonatos en las carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, GT, Rally, Raid y la Fórmula E. Sin embargo, la Fórmula 1 fue por décadas el eslabón perdido para la marca alemana como también para la propia categoría. Es más, si uno anda con tiempo puede encontrar rumores en Internet que datan de 1998.
Todo cambió en 2022 cuando finalmente Audi su intención de entrar al campeonato en 2026 con las nuevas regulaciones para posteriormente confirmar la adquisición del equipo Sauber para convertirse oficialmente en Audi F1 Team con el ex Ferrari Mattia Binotto como director del proyecto y Jonathan Wheatley, uno de los hombres más experimentados de Red Bull Racing como director de equipo.
Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto son los pilotos para la primera temporada de Audi en Fórmula 1 a bordo del R26.
Hello Cadillac
Embed from Getty ImagesFue la adición más discutida de la grilla en los últimos cinco años cuando Michael Andretti intentó adquirir Sauber, pero la transacción se cayó a último minuto en 2021. Dos años después intento nuevamente, pero FOM veto su entrada porqué según ellos el nombre Andretti no añadía valor a la grilla, pero no cerrando la puerta a General Motors como proveedora de Unidades de Potencia en futuro cercano.
Andretti y FOM tuvieron un reñido feudo que acabó con el expiloto devenido a empresario vendiendo Andretti Global al conglomerado empresarial TWG Global y con ello convirtiéndose oficialmente en TWG Cadillac Formula 1 Team Limited y concretando de forma oficial su participación para 2026 tras pagar el doble de la cuota anti dilución, rondando los 450 millones de dólares.
El equipo tendrá su base en Silverstone y Carolina del Norte, en esta última se desarrollará la Unidad de Potencia de General Motors que debutará en 2028. Por lo que los primeros dos años serán impulsados por Ferrari.
Sergio Pérez y Valtteri Bottas hacen su regreso a la grilla como pilotos y Graeme Lowdon es el director de equipo.
Ford is back, baby!
Embed from Getty ImagesDespués de más de 20 años, la marca estadounidense está de regreso en la Fórmula 1 con un trabajo en conjunto con Red Bull Powertrains para ser la proveedora de Unidades de Potencia del Red Bull Racing y Racing Bulls en el marco de un acuerdo estratégico para el desarrollo de baterías, tecnología del motor eléctrico como también Software y desarrollo del motor de combustión interna.
Ford es una de las marcas más ganadoras en la historia de Fórmula 1 de la mano de Cosworth y el recordado motor DFV que dominó la categoría durante tres décadas sumando 155 victorias, 10 campeonatos de constructores y 13 campeonatos de pilotos con Graham Hill, Jackie Stewart, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mario Andretti, Alain Jones, Keke Rosberg y Michael Schumacher.
Por esas coincidencias Ford está trabajando con la estructura que anteriormente fue Jaguar Racing tras su venta a finales del 2004. En tanto que la marca Cosworth fue vendida al empresario australiano Kevin Kalkhoven, uno de los dueños de la extinta Champ Car World Series.
Calendario
24 carreras de marzo a diciembre donde el Gran Premio de España mudándose de Barcelona a Madrid en un nuevo circuito urbano ubicado en recinto ferial del IFEMA. No obstante, Barcelona seguirá albergando un GP de F1 bajo el nombre del Gran Premio de Barcelona, alternando fechas con el GP de Bélgica en Spa Francorchamps a partir del 2028.
Mónaco pasa de finales de mayo a inicios de junio con Canadá tomando su lugar por cuestiones de logística durante esa pequeña gira en Norteamérica, pero topándose con la edición 110 de las 500 millas de Indianápolis, la carrera insignia de IndyCar. No obstante, FOM y los promotores decidieron cambiar el horario de la carrera para las 4 pm hora local.
El Gran Premio de Emilia Romagna en Imola fue eliminado del calendario tras no renovarse su contrato hasta 2025. Además, el Gran Premio de Azerbaiyán se disputará en sábado para ajustarse al Día del Recuerdo del país, a petición del promotor y las autoridades locales.
2026 será el último año del Gran Premio de los Países Bajos luego que los promotores de la carrera en Zandvoort decidieran no renovar el contrato con FOM.
China, Miami, Canadá, Gran Bretaña, Países Bajos y Singapur serán escenarios de las carreras sprint.
- Gran Premio de Australia 6 al 8 de marzo
- Gran Premio de China 13 al 15 de marzo
- Gran Premio de Japón 27 al 29 de marzo
- Gran Premio de Bahréin 10 al 12 de abril
- Gran Premio de Arabia Saudita 17 al 19 de abril
- Gran Premio de Miami 1 al 3 de mayo
- Gran Premio de Canadá 22 al 24 de mayo
- Gran Premio de Mónaco 5 al 7 de junio
- Gran Premio de Barcelona-Catalunya 12 al 14 de junio
- Gran Premio de Austria 26 al 28 de junio
- Gran Premio de Gran Bretaña 3 al 5 de julio
- Gran Premio de Bélgica 17 al 19 de julio
- Gran Premio de Hungría 24 al 26 de julio
- Gran Premio de los Países Bajos 21 al 23 de agosto
- Gran Premio de Italia 3 al 6 de septiembre
- Gran Premio de España 11 al 13 de septiembre
- Gran Premio de Azerbaijan 24 al 26 de septiembre
- Gran Premio de Singapur 9 al 11 de octubre
- Gran Premio de los Estados Unidos 23 al 25 de octubre
- Gren Premio de Ciudad de México 30 de octubre al 1 de noviembre
- Gran Premio de Sao Paulo 6 al 8 de noviembre
- Gran Premio de Las Vegas 19 al 21 de noviembre
- Gran Premio de Qatar 27 al 29 de noviembre
- Gran Premio de Abu Dhabi 4 al 6 de diciembre
Equipos y Pilotos
McLaren Mastercard F1 Team
#1 Lando Norris
#81 Oscar Piastri
Director de equipo: Andrea Stella
Auto 2026: MCL40
McLaren viene de su mejor temporada en casi 20 años con la obtención del campeonato mundial de pilotos y constructores. Lando Norris bajó su primera estrella, dándole a McLaren su primer campeonato de pilotos desde Lewis Hamilton en 2008 y trayendo el #1 a los autos de color papaya.
Fueron el equipo a vencer de principio a fin, independiente del resurgimiento de Max Verstappen y Red Bull en la segunda mitad de la temporada. En la primera parte de 2025 habían logrado 11 victorias en 14 carreras con Piastri ganando seis de ellas y siendo líder del campeonato con una ventaja de diez puntos antes del break de verano.
La segunda mitad estuvo marcada por la remontada de Verstappen y Norris, el piloto inglés aprovechó el bajón de Piastri con su abandono en Baku y cuatro carreras fuera del podio en sucesión para sumar puntos y lograr el doblete de victorias en las Américas en Ciudad de México y Brasil que lo llevaron recuperar el liderato de campeonato que había logrado a inicios de año con su victoria en Australia.
La recta final estuvo marcada por los embates de Verstappen y su triplete de victorias con sus chances por el campeonato reviviendo de golpe tras la doble descalificación de McLaren por irregularidades en el piso de sus autos y un complejo GP de Qatar donde Norris tuvo Match Point de campeonato, pero terminó extendiendo la agonía una semana más para necesitar solamente de un tercer lugar en Abu Dhabi para conseguir su primer campeonato.
La relación entre Piastri y Norris fue cordial, pero tensa por momentos como ocurrió en Canadá cuando ambos chocaron en plena recta principal mientras luchaban por el cuarto lugar. El piloto británico rápidamente asumió sus culpas, disculpándose con su compañero de equipo y McLaren para dar rápidamente vuelta la página.
Norris se llevó la victoria en Austria en otro 1-2 de McLaren que tuvo al Pitwall del equipo pasando sustos con el reñido duelo en pista que los tuvo al borde de autoeliminarse. En Italia aparecieron las famosas Papaya Rules cuando Piastri tuvo devolverle el segundo lugar a Norris luego que este último tuviera una lenta parada en pits.
En Singapur, Piastri pidió que el inglés le regresara la posición, algo que en ese entonces fue un reclamo plausible, más aún con la reciprocidad de las Papaya Rules y su posición en el campeonato como líder, pero el pedido fue desestimado.
En Austin, Verstappen ganó el Sprint y la carrera principal. Nuevamente ambos McLaren tuvieron un encontronazo en pista durante la carrera del día sábado en la primera curva que acabó con ambos fuera de carrera con la complicidad de Nico Hulkenberg. Norris salvó el fin de semana con un segundo lugar, mientras que Piastri iba de a poco en caída libre que acabó con él tercero en el campeonato, 13 puntos detrás del campeón.
Lando Norris dará inicio a su defensa al campeonato en medio de las nuevas regulaciones con un auto completamente diferente a lo que manejo en las últimas temporadas. Ahora deberá demostrar que lo ocurrido en 2025 no fue One Hit Wonder sino que un trabajo que llevaba en desarrollado desde 2024 cuando fue por primera contendiente y ser capaz de mantenerse en el primer orden con el #1 a sus espaldas.
Embed from Getty ImagesOscar Piastri vivió la misma experiencia que Norris en 2024 cuando trató de luchar por el campeonato ante Verstappen. Aunque en el caso del australiano partió siendo el mejor piloto durante la primera mitad de la temporada, pero su nivel bajo de forma estrepitosa en la segunda mitad y con ello sus chances de campeonato se difuminaron ante los ojos del mundo. 2026 es borrón y cuenta nueva, pero con las Papaya Rules no estando a su favor por más que McLaren prometa un trato justo, la jerarquía dentro del equipo lo tiene, simple vista, en segundo plano.
Embed from Getty ImagesMcLaren inició su pretemporada con buenas sensaciones tras presentar en el MCL40. En el primer test de Bahréin completó 422 vueltas, igualando el mayor kilometraje y Lando Norris marcó el mejor tiempo. En el segundo test también mostraron solidez, pese a que Norris pasó parte de una sesión en el garaje por trabajos en su auto. Al finalizar las pruebas sumaron 395 vueltas en los últimos días, registrando el cuarto mejor kilometraje, solo por detrás de Mercedes, Racing Bulls y Haas.
Lando Norris valoró los progresos realizados entre el primer y el segundo test, señalando que el equipo dio “buenos pasos” y tiene claro en qué áreas necesita mejorar, aunque reconoció que no es sencillo avanzar tanto como les gustaría en esta etapa de la pretemporada.
Por su parte, Oscar Piastri se mostró moderadamente optimista al cierre de las pruebas. Si bien descartó que McLaren esté liderando el grupo, afirmó que las sensaciones son positivas y que el rendimiento no es para nada desfavorable.
El jefe de equipo, Andrea Stella, llamó a la cautela al momento de sacar conclusiones sobre el orden competitivo, aunque destacó la fiabilidad y el cumplimiento del programa técnico de un auto completamente nuevo. Por su parte, el CEO Zak Brown consideró que el equipo estará dentro del Top 4, pero no necesariamente liderándolo, anticipando además una temporada larga y marcada por el desarrollo continuo.
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
#12 Andrea Kimi Antonelli
#63 George Russell
Director de equipo: Toto Wolff
Auto 2026: W17
Fueron el equipo a vencer durante la primera parte de la era híbrida (2014 – 2025) ganando ocho campeonatos de constructores al hilo y siete campeonatos de pilotos con Lewis Hamilton y Nico Rosberg ente 2014 al 2020 de manera dominante. Sin embargo, la era del efecto suelo estuvo marcada por los constantes problemas de adaptación de las flechas de plata a las nuevas regulaciones, en especial al Porpoising.
En 2025, con George Russell y el debutante Andrea Kimi Antonelli, la historia fue similar en términos de rendimiento, aunque el equipo logró recuperar el segundo puesto en el Campeonato de Constructores, superando a Ferrari y Red Bull, pero aún por detrás de McLaren.
Russell se destacó con victorias desde la Pole Position en Canadá y Singapur, manteniéndose matemáticamente en la pelea por el campeonato hasta las últimas tres carreras por su regularidad para sumar puntos y conseguir diez podios.
Embed from Getty ImagesEn su año de debut, Antonelli vivió de todo desde buenos momentos con la Pole Position para la carrera Sprint en Miami. A su primer podio en Canadá para ya en la recta final logró otros dos en Brasil y Las Vegas. El italiano vivió la parte más compleja durante la fase europea de la temporada debido a los constantes cambios en el W16 que afectaron a su estilo de manejo.
Embed from Getty ImagesEl W17 dejo buenas sensaciones en el Shakedown de Barcelona, completando una alta cantidad de kilometraje que se complementó durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, pese a uno que otro problema técnico que los limitó a un total de 282 vueltas, pero a pesar de esos inconvenientes, Mercedes se recuperó en la segunda jornada donde completaron 432 vueltas que los tiene como uno de los fuertes candidatos como fue durante la antesala al inicio de la era híbrida en 2014.
George Russell destacó los aspectos positivos del segundo test: buenas sensaciones con el auto, una unidad de potencia que se percibe competitiva y mejoras constantes día a día. No obstante, subrayó que el equipo aún debe trabajar en la fiabilidad.
Andrea Kimi Antonelli también reconoció que las pruebas no fueron del todo fluidas en Bahréin, aunque relativizó los inconvenientes al recordar que esa es precisamente la finalidad de los test. Más allá de los problemas, valoró el trabajo realizado en puesta a punto y aseguró que el W17 transmite buenas sensaciones.
La temporada no ha partido y Mercedes ha estado en el ojo del huracán por la controversia de la compresión de su Unidad de Potencia y la legalidad del combustible Petronas que hasta hace poco no había sido homologado por la FIA. Toto Wolff rechazó tajantemente esas acusaciones, calificándolas de patrañas y expresando frustración por la constante especulación contra el equipo.
En 2026 podrá tener a Russell convirtiéndose en un contendiente directo al campeonato desde el primer momento, tal vez teniendo el auto a vencer. El tema es ver si él estará a la altura y encabezar el equipo para reverdecer laureles como fue en la década pasada.
Antonelli entra en su segundo año compitiendo en F1 tras un 2025 de altos y bajos llenos de aprendizajes para volver en 2026 teniendo que reaprender más cosas con la nueva generación de autos. Independiente de todos los cambios, su meta es poder luchar por el campeonato, pero tener la consistencia y el poder adaptarse a todos los cambios que enfrente serán claves.
Oracle Red Bull Racing
#3 Max Verstappen
#6 Isack Hadjar
Director de equipo: Laurent Mekies
Auto 2026: RB22
2025 para Red Bull estuvo marcado por los constantes problemas del RB21 en cuanto a maniobrabilidad que afectaron su rendimiento en pista durante las primeras carreras, pero aun así Max Verstappen logró hacer maravillas como fue esa recordada victoria en Suzuka. En tanto que la situación en el segundo auto fue de mal en peor con Liam Lawson durando solo dos carreras antes de ser cambiado por Yuki Tsunoda, quien tampoco pudo hacer mucho.
Tras el GP británico vino el gran golpe de escena con Christian Horner dejando la dirección de equipo tras más de 20 años a cargo, siendo reemplazado por Laurent Mekies. Además, Helmut Marko también puso fin a su ciclo como asesor a finales de 2025.
Durante la segunda mitad de temporada, Red Bull experimentó una notable remontada de la mano de Verstappen donde se priorizó su feedback en lo que fue una de las primeras grandes decisiones de Mekies al mando de Red Bull. El resultado fue contundente: victorias en Monza, Azerbaiyán, Austin, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, remontando un deficit de 104 puntos para acabar a tan solo tres puntos.
2026 marca el inicio formal de la alianza entre Ford y Red Bull Powertrains, reemplazando a Honda marcada por los campeonatos y victorias. La alianza RB-Ford al menos en pretemporada, ha mostrado señales alentadoras en rendimiento y confiabilidad.
Sin embargo, el desafío no es solo técnico. Max Verstappen ha manifestado reservas respecto al nuevo reglamento, especialmente por el énfasis en la gestión energética y el uso estratégico de la batería, un enfoque que modifica sustancialmente su forma de manejo en pista.
Embed from Getty ImagesCon contrato hasta 2028 y sin cláusulas de salida temprana, el neerlandés está atado al proyecto por al menos dos años. Pero más allá de lo contractual, las próximas temporadas podrían definir algo más profundo: si esta nueva Fórmula 1 es compatible con la esencia competitiva del piloto más dominante de los últimos años para mantenerlo motivado porqué talento hay ¿Pero las ganas suficientes?
Isack Hadjar estará en el asiento más difícil de Fórmula 1 tras un impresionando año de novato con Racing Bulls donde logró su primer podio con un tercer lugar en Países Bajos. Su transición al equipo principal ha sido complicada con accidentes en el Shakedown de Barcelona y problemas mecánicos en Bahréin, pero confiado de que llega bien a Melbourne.
Embed from Getty ImagesEl RB22 hizo menos de 700 vueltas en pretemporada, pero aun así mostró una sólida fiabilidad, pese al inicio complicado en el Shakedown. No obstante, los datos preliminares de tandas largas y las simulaciones de clasificación los tendría dentro de los Top 4, pero como el cuarto mejor equipo detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren. Eso los pondría en la pelea por podios en condiciones normales, aunque sin una notable contundencia como se vio en años anteriores que los tendrá manos a la obra durante esas primeras carreras.
Scuderia Ferrari HP
#16 Charles Leclerc
#44 Lewis Hamilton
Director de equipo: Fred Vasseur
Auto 2026: SF-26
En 2024, Ferrari quedó a 14 puntos del Campeonato de Constructores obtenido por McLaren, dejando optimismo para lo que sería 2025 que estaba por lo alto con la llegada de Lewis Hamilton, pero que acabó en otro año complicado y sin victorias para la Scuderia.
A pesar de los destellos iniciales, el SF-25 acabó siendo otro auto complicado hecho en Maranello, aunque Hamilton ganó la carrera Sprint en China para 24 horas después ser descalificado junto a Charles Leclerc por irregularidades técnicas. El piloto monegasco consiguió seis podios y una Pole Position inesperada en Hungría, mientras que para Hamilton su punto alto fue esa victoria en China mientras pasaba rabias con su ingeniero para terminar sin podios por primera vez en su carrera.
Ferrari decidió tomar una apuesta arriesgada al enfocar todos sus recursos de forma temprana en el auto del 2026, una apuesta que según Fred Vasseur fue difícil de gestionar en lo psicológico para sus pilotos, pero que en el papel estaría siendo la decisión correcta por cómo han estado en la pretemporada en cuanto a rendimiento en pista y con el SF-26 dando que hablar con sus invenciones en el tren trasero como el pequeño flap ubicado por debajo del escape y alerón trasero para redirigir los gases del escape hacía allá y aumentar el flujo de aire para generar una mayor carga aerodinámica.
Embed from Getty ImagesHa sido la pieza sensación de la pretemporada que Ferrari trajo durante la segunda jornada de pruebas con un nuevo diseño de alerón trasero que se caracteriza por el flap principal girando en 180° al activar el Straight Mode, creando un mayor espacio para la circulación del aire, reduciendo la resistencia y generando una mayor velocidad en las rectas. Lo más notable que es el mecanismo de activación que por lo general esta al medio está ubicado en uno de los costados.
Charles Leclerc espera tener un mejor año que lo traiga de regreso a la lucha por el campeonato como ya ocurrió en 2022 durante el inicio de las regulaciones para terminar implosionado debido a problemas mecánicos y malas decisiones por parte del área técnica/directiva. El piloto monegasco tiene mucho trabajo por delante como mejorar su conversión de victorias desde la Pole Position, pero las esperanzas son altas y con razón.
Embed from Getty ImagesLewis Hamilton tuvo un 2025 complicado como piloto de Ferrari que lo tuvo fuera del podio, siendo eliminado en Q1, descalificado y viviendo en carne propia las históricas inconsistencias de la Scuderia. A sus 41 años está en la recta final (?) de su carrera en F1, aunque tiene contrato hasta 2027, pero tras lo vivido el año pasado, el siete veces campeón ha decidido ponerse las pilas al tener una mayor participación en el proceso de desarrollo del auto.
Embed from Getty ImagesSu adaptación ha ido de menos a más gracias a su participación directa en el desarrollo que se ha visto reflejado según varios expertos en una mejor entrada en curvas y un mayor rango de puesta a punto que le permitiría adaptar de mejor forma su estilo de conducción.
Ferrari completo casi 750 vueltas en pretemporada, siendo los más veloces en la segunda jornada con un tiempo de 1:31.992 que en términos generales mostró una buena fiabilidad, dejando una base de trabajo para las primeras carreras, pero que aun así en el papel los tiene como uno de los fuertes favoritos junto a Mercedes. El tema es que si podrán estar a la altura de las expectativas en esta nueva era.
Atlassian Williams F1 Team
#23 Alex Albon
#55 Carlos Sainz
Director de equipo: James Vowles
Auto 2026: FW48
Williams viene de su mejor temporada en años con 137 puntos en el Campeonato de Constructores y un regreso al podio después de cuatro años que los llevó a terminar en el Top 5 en lo que ha sido hasta ahora el punto alto de James Vowles desde que asumió los mandos del equipo de Groove.
2026 partió cuesta arriba con Williams ausentándose del Shakedown que según los rumores decían que el FW48 estaba con sobrepeso a no aprobar los crash test obligatorios de la FIA. No obstante, pese a los inconvenientes, Williams se puso al día recuperando el terreno perdido en las pruebas de pretemporada en Bahréin completando casi 800 vueltas que los dejo con oportunidades de mejora, pero en la parte baja de la media tabla.
Embed from Getty ImagesAlbon y Sainz esperan sumar puntos de forma consistentes, aunque dependerá del cómo se desarrolla el FW48 en la primera parte del año. Los ojos del mundo estarán en el piloto español por haber rechazado en su momento el proyecto de Audi para firmar por Williams.
2026 tendrá un inicio cuesta arriba, pero al menos al menos con un rumbo claro a seguir para solucionar problemas de un auto que nació con problemas, aunque la duda es ¿Qué tan atrás estarían ante sus rivales directos como Racing Bulls u Alpine?
Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team
#30 Liam Lawson
#41 Arvid Linblad
Director de equipo: Alan Permane
Auto 2026: VCARB 03
El histórico equipo de Faenza viene de un buen 2025 donde mostraron momentos de brillantez con Isack Hadjar, quien acabó siendo promovido al equipo principal para 2026. Mientras que Liam Lawson está rehaciendo su carrera como ya le ocurrió a Daniil Kvyat, Daniel Ricciardo tras intercambiar lugares con Yuki Tsunoda después de dos carreras.
Laurent Mekies pasó de Racing Bulls a Red Bull a mitad de año con la salida de Christian Horner y llevó al ascenso de Alain Permane, una de las personas más experimentadas dentro del Paddock a convertirse en director de equipo por primera vez en su carrera.
Liam Lawson inicia 2026 buscando estabilizarse tras su abrupta salida de Red Bull en 2025. Más que un borrón y cuenta nueva para el neozelandés es poder aprovechar esta nueva era para poder lograr buenos resultados y reconstruir su reputación.
Embed from Getty ImagesArvid Lindblad es el único novato de la grilla y otro caso de éxito del programa de pilotos de Red Bull que hasta hace unos meses atrás dirigió el Dr. Marko y que ahora está a cargo de Guillaume Rocquelin, ex ingeniero de Sebastian Vettel durante la primera era dorada de Red Bull en F1.
Embed from Getty ImagesEl británico con raíces suecas, británicas e indias ha destacado en las categorías formativas, convirtiéndose en el ganador más joven tanto en Fórmula 3 como en Fórmula 2, con apenas 16 y 17 años respectivamente. Antes de eso, brilló en el karting nacional e internacional, incluyendo el título de la WSK Euro Series en 2021, logro que comparte con nombres como Charles Leclerc y Kimi Antonelli.
Tras dejar buenas impresiones en pruebas con autos anteriores y en dos participaciones en FP1 con Red Bull en 2025, Lindblad recibió la oportunidad de debutar oficialmente en la Fórmula 1 con tan solo 18 años y si, él nació en 2007.
2026 será un año de formación para Lindblad. Sin embargo, al ser el único novato de la grilla, cada fin de semana será examinado con mayor atención dado el hecho de ser piloto de Red Bull y tendrá de forma constante la comparación directa con Lawson.
Racing Bulls tuvo un desarrollo mayormente fluido desde el Shakedown en Barcelona, acumulando un buen kilometraje que continuó en Bahréin. Tras un inconveniente inicial, completaron un sólido primer test y en el segundo sumaron 407 vueltas, solo superados por Mercedes.
Aston Martin Aramco Formula One Team
#14 Fernando Alonso
#18 Lance Stroll
Director de equipo: Adrian Newey
Auto 2026: AMR26
Aston Martin ha invertido miles de millones de dólares en los últimos años para convertirse en uno de los equipos principales de la grilla de la mano de Lawrence Stroll y capitales saudíes. Grandes contrataciones en el área técnica, una nueva base de equipo en Silverstone cuyos cimientos son el OG del recordado equipo Jordan que debutó en Fórmula 1 en 1991. Dos años antes dieron el gran golpe al contratar a Adrian Newey como diseñador con miras al 2026, pero que actualmente lo tiene como flamante director de equipo.
El equipo terminó séptimo en 2025 en el Campeonato de Constructores en lo que fue una temporada de destinos cruzados para Fernando Alonso y Lance Stroll. El dos veces campeón mundial recién sumó sus primeros puntos en la novena fecha en Barcelona, sumando de forma consistente para terminar dentro del Top 10.
Lance Stroll tuvo un fuerte inicio de temporada que con el pasar de las carreras fue decayendo, alimentando los rumores de querer retirarse de las competiciones, pero que dicho deseo habría sido bloqueado por su propio padre Lawrence. En las últimas diez carreras del 2025 sumo tan solo siete puntos.
El AMR26 es el primer auto hecho por Adrian Newey, el cual tuvo un inicio complicado debido a que el nuevo túnel de viento del equipo estaba en su base final de construcción por lo que el trabajo aerodinámico tuvo un desfase de cuatro meses que a la postre los hizo llegar tarde al Shakedown en Barcelona.
La pretemporada en Bahréin fue problemática al ser uno de los equipos que menos vueltas (334) dieron en las dos jornadas debido a los constantes problemas con la Unidad de Potencia de Honda que los llevó a un prematuro final de sesión en el último día.
Los problemas de Honda traen Flashbacks de lo que ocurrió en su regreso a Fórmula 1 en 2015 con McLaren que fueron una constante por tres años y que en 2026 vuelven con más fuerza, con problemas más complicados que los tienen con escasez de piezas para la batería que ha sufrido por las vibraciones generadas en el motor V6.
Andy Cowell, ex director del equipo y una de las mentes detrás de los dominantes V6 Turbo Híbridos de Mercedes Benz está en Japón trabajando con Honda para buscar solucionar esos problemas en tiempo récord antes del inicio de las actividades en pista. Según reportes, hay un deficit de potencia de alrededor de los 80 caballos de fuerzas.
La paciencia de Fernando Alonso nuevamente está siendo puesta a prueba, otra vez y esperando un milagro en poco tiempo de la mano de Cowell. El sueño de la 33 pende de un hilo y que podría marcar el rumbo de su carrera en el futuro a corto plazo.
Embed from Getty Images¿Lance? Sigue bajo el escrutinio constante por ser el hijo del dueño y su desagradable carácter, pero a estas alturas lo mejor es que pueda tratar de ayudar a remediar la situación del equipo y maximizar lo mejor que tiene por el momento.
Embed from Getty ImagesEn los últimos días ha circulado un rumor inquietante: Aston Martin llegaría a Australia con lo justo. La escasez de piezas y problemas importantes con la Unidad de Potencia tendrían al equipo de Silverstone corriendo prácticamente en modo supervivencia durante el primer (y de muchos) fin de semana del año.
TGR Haas F1 Team
#31 Esteban Ocon
#87 Oliver Bearman
Director de equipo: Ayao Komatsu
Auto 2026: VF-26
Haas tuvo su etapa de transición tras la salida de Guenther Steiner y que llevó a Ayao Komatsu a asumir los mandos del equipo para 2024. Al año siguiente, cayeron al octavo lugar sumando 58 puntos en una reñida lucha dentro de la media tabla con Aston Martin y Racing Bulls.
2025 tuvo un inicio complicado con la inestabilidad del VF-25 para sumar con los dos autos en China, Bahréin, Países Bajos, México y Las Vegas para igualar lo conseguido en 2018. La recta final de la temporada tuvo un paquete de actualizaciones que cambiaron el panorama y favorecieron a Oliver Bearman, quien logró su mejor resultado en F1.
Toyota reforzó su vínculo con el equipo y será patrocinador principal en 2026, aportando respaldo técnico y recursos de cara a la nueva era reglamentaria que para muchos los tienen coqueteando con un potencial regreso a F1 en un futuro cercano.
Esteban Ocon viene de su primer año con Haas donde sumó 38 puntos con un quinto lugar en China como mejor resultado, con complicidad de la doble descalificación de Ferrari. En 2026 buscará seguir mejorando y viendo el progreso de pretemporada podría ser indicio de un potencial batacazo.
Embed from Getty ImagesOliver Bearman fue la revelación del 2025, sumando puntos para el campeonato y de sanción que lo tienen a tan solo dos puntos de recibir una carrera de suspensión. Lo más destacado fueron sus cuatro carreras al hilo dentro del Top 10 en la segunda parte del campeonato, logrando en México su mejor resultado con un cuarto lugar. Si logra evitar los problemas en pista y Haas tiene un paquete competitivo podría tener al piloto británico como protagonista.
Embed from Getty ImagesLa pretemporada para el equipo de Gene Haas fue positiva con una confiabilidad en pista y mucho kilometraje acumulado en las dos sesiones de pruebas en Bahréin que casi superaron las 800 vueltas. Para Komatsu, lo más importante fue cumplir con un sólido programa de trabajo y que cada día sirvió para ganar conocimiento del auto, mostrándose satisfecho con el progreso logrado que los pudiera tenerlos dentro de la media tabla.
Audi Revolut F1 Team
#5 Gabriel Bortoleto
#27 Nico Hulkenberg
Director de equipo: Jonathan Wheatley
Auto 2026: R26
Audi hace su tan esperado debut en Fórmula 1 como sucesor de Sauber que los tendrá con bases en Suiza, Alemania e Inglaterra para trabajar diferentes áreas del auto y Unidad de Potencia. Una de las varias herencias de Sauber yace en sus pilotos que corrieron en 2025: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto.
Hülkenberg viene de conseguir su primer podio en F1 con un tercer lugar en Gran Bretaña después de 239 carreras y afronta su decimotercera temporada a tiempo completo con la intención de seguir sumando resultados destacados. Por su parte, Bortoleto tuvo un regular año de novato, puntuando en cinco ocasiones y logrando como mejor resultado un sexto lugar en Hungría.
Embed from Getty ImagesEl R26 sorprendió con su radical diseño de pontones que se caracteriza por una posición más retrasada de lo normal con los radiadores ubicados de manera vertical para potenciar el flujo de aire que circula por debajo del auto y así minimizar la turbulencia del aire sucio generado por los neumáticos. Una solución compleja, pero que para Mark Hughes muestra que Audi no viene a jugar cautamente para ser su primer año en F1.
Embed from Getty ImagesMás de 700 vueltas completaron en las dos jornadas de pretemporada en Bahréin que resaltan el progreso hecho desde el Shakedown en Barcelona hasta la pretemporada en Bahréin, pero todos tienen claro que queda mucho trabajo con 24 carreras por delante llena de desafíos que tendrá sus altos y bajos.
BWT Alpine Formula One Team
#10 Pierre Gasly
#43 Franco Colapinto
Director de equipo: Flavio Briatore
Auto 2026: A526
2025 para Alpine se puede describir como caos de principio a fin que empezó con cambios de pilotos, renuncias y la salida de Renault de la Fórmula 1 después de casi 50 años. No obstante, los franceses siguen siendo dueños mayoritarios del Team Enstone tras readquirir el equipo hace más de diez años.
Oliver Oakes renunció a inicios de temporada para consolidar a Flavio Briatore como la persona dirigiendo los hilos del equipo junto a Steve Nielsen como director general. El desarrollo del A525 fue detenido de forma temprana para priorizar 2026, condicionando el rendimiento por el resto del año.
Jack Doohan duro solo seis carreras y llegó Franco Colapinto para terminar las 18 carreras restantes deslucidamente dentro de un panorama complicado donde se le presentó como la solución a gran parte de los problemas del equipo con sus millones de dólares. El oriundo de Buenos Aires no sumo puntos y su mejor resultado un decimoprimer lugar en Países Bajos.
Pierre Gasly sumó los 22 puntos del equipo en 2025 con un sexto lugar en Silverstone como mejor resultado en medio de condiciones cambiantes, semanas después logró el bis con un décimo lugar en Spa Francorchamps, después de eso paso meses sin puntuar hasta Sao Paulo cuando sumó tres puntos en Sprint y Carrera.
Embed from Getty ImagesCon la mira puesta en el cambio reglamentario de 2026 que los tiene nuevamente utilizando Unidades de Potencia de Mercedes Benz, Alpine decidió desde temprano en 2025 detener el desarrollo de su auto, lo que condicionó seriamente el año del equipo.
Gasly trae la cuota de experiencia a un equipo que busca estabilizarse que lo quiere tener de regreso en los puntos de forma más consistente. Por el otro lado, Colapinto, recién en el año 2026 va a correr su primera temporada a tiempo completo, conociendo seis pistas nuevas y buscando dar vuelta la página a lo que fue un 2025 para el olvido que lo tuvo igual o peor que su antecesor.
Embed from Getty ImagesLa pretemporada para Alpine ha sido positiva en comparación al complicado 2025 y apuntan a comenzar con mejor pie. Sin embargo, Haas y Racing Bulls también mostraron un gran nivel como sus rivales directos por lo que la pelea en la zona media de la tabla tiene pinta de ser reñida desde la primera vuelta.
Cadillac Formula 1 Team
#11 Sergio Pérez
#77 Valtteri Bottas
Director de equipo: Graeme Lowdon
Auto 2026: MAC01
Es el nuevo equipo de la grilla que nació desde cero en menos de dos años por parte de General Motors entrando de lleno a Fórmula 1 después de los más de cinco años de lucha que tuviera Michael Andretti, ex dueño de Andretti Autosport, hoy conocido como Andretti Global.
Al ser debutantes afrontan 2026 con prudencia y sin fijar ambiciosos objetivos al reconocer la magnitud del desafío de entrar a Fórmula 1 con Valtteri Bottas diciendo que hay que ser realistas e incluso prepararse mentalmente de que el inicio sera complicado. A su vez, también existe una visión a largo plazo con más de mil millones de dólares ya invertidos y que los tendrá compitiendo con equipos ya consagrados con experiencia como Ferrari, Red Bull, Mercedes.
Valtteri Bottas y Sergio Pérez están de regreso tras estar ausentes en 2025, trayendo una enorme cuota de experiencia al naciente equipo como base inicial para lo que serán las primeras dos temporadas dado que firmaron contrato multianuales.
Embed from Getty ImagesGraeme Lowdon dijo que hay que ajustar las expectativas, trabajar en lo que se puede controlar y medir su progreso a base de eso para definir una línea de trabajo para la temporada y así acortar las distancias con sus rivales más directos.
El MAC01 ha cumplido su labor, pese a uno que otro problema mecánico en el Shakedown y pretemporada, aunque fueron el penúltimo equipo en cuanto a distancia recorrida en Bahrein con un total 3935 km, pero ganando aprendizaje día a día.
Gran Premio de Australia
Embed from Getty ImagesDesde 1996, Melbourne ha sido escenario del GP australiano, reemplazando a Adelaida, escenario original de la carrera que desde 1985 hasta 1995 fue donde los campeonatos finalizaban para convertirse en el escenario de apertura (a excepción del 2006, 2010, 2021-2024).
En 2022 debutaron las renovaciones de la pista que se hicieron antes de la pandemia que cambiaron de forma notoria el trazado en varias partes desde la fusión de ciertas curvas y el ensanchamiento de algunos sectores que en el pasado bajaron los tiempos de vueltas en casi cuatro segundos.
Lugar: Albert Park, Melbourne, Australia
Primera carrera: 1996
Distancia del circuito: 5.3 kilómetros
Vueltas: 58 – 307.574 km
Agenda
Jueves 5 de marzo
Prácticas Libres #1
22:30 CHI / ARG
20:30 COL
19:30 MEX
Viernes 6 de marzo
Prácticas Libres #2
02:00 CHI / ARG
00:00 COL
23:00 MEX
Práctica Libres #3
22:30 CHI / ARG
20:30 COL
19:30 MEX
Sábado 7 de marzo
02:00 CHI / ARG
00:00 COL
23:00 MEX (Viernes)
Domingo 8 de marzo
01:00 CHI / ARG
23:00 COL (Sábado)
22:00 MEX (Sábado)
¿Dónde verla?
La temporada 2026 se podrá ver en vivo por Disney+, los canales de ESPN y F1TV dentro de América Latina. En el caso de México, toda la acción se verá en exclusiva por Sky Sports. Nuevamente la filial argentina de Fox Sports compartirá los derechos de TV en el país transandino con ESPN, teniendo carreras en vivo y diferido durante 2026.
Esta temporada, F1TV presentará un equipo de comentaristas 100% en español, que a falta de confirmación oficial sería producido desde México y siendo también el audio SAP para la cobertura de Apple TV en los EEUU.
Según rumores; Luis Manuel «Chacho» López, Diego Mejía y Juan Pablo Montoya sería el trio de comentaristas oficiales para las transmisiones en español.
El Otro Lado de las Carreras 