30 de mayo de 1911, alrededor de 85.000 espectadores estuvieron presentes para lo que fue la edición inaugural de las 500 millas de Indianápolis con Ray Harroun, ingeniero y piloto que salió del retiro para competir en esta carrera que acabó ganando después de completar las 200 vueltas en 6 horas con 42 minutos a bordo del icónico Marmon Wasp. Su victoria no estuvo exenta de controversia ya que lo hizo sin la presencia de un mecánico a bordo de su auto, una norma en esos años en el automovilismo, remplazándolo por un espejo retrovisor, y que para muchos habría sido el primero en ser instalado en un auto.
115 años han pasado desde ese momento, se han disputado 109 carreras, 76 pilotos la han ganado al menos una vez y cuatro la han ganado en cuatro ocasiones. Este domingo se celebrará la edición 110 en vísperas de los 250 años de la independencia de los Estados Unidos, además de caer en una de las fechas más patrióticas del país como es el Memorial Day.
La Indy 500 es la carrera insignia de IndyCar que está dentro de un mundo aparte dentro del automovilismo de monoplazas en los EEUU. A veces la gran bendición, la que mantiene viva todo esto alrededor de la IndyCar y a su vez su gran maldición en donde el Indianapolis Motor Speedway ha sido clave en varios capítulos, en especial de los conflictos dentro de su extensa historia que han forjado lo que es actualmente la categoría propiedad de Roger Penske
La historia hasta ahora
La temporada partió en las calles de St. Pete con Scott McLaughlin (Team Penske) largando desde la Pole en una carrera marcada por la estrategia con Alex Palou (Chip Ganassi Racing) extendiendo su stint inicial por dos vueltas a diferencia de McLaughlin y Marcus Ericsson (Andretti Global), haciendo un overcut para tomar el liderato de la carrera. De ahí en adelante, el piloto español lideró sin problemas, ganando con una ventaja de 13 segundos. McLaughlin y Christian Lundgaard completar el podio.
Phoenix regresó a IndyCar por primera vez desde 2018, David Malukas logró su primera Pole Position en su segunda carrera como piloto del Team Penske. El golpe de escena vino cuando Rinus Veekay (Juncos Hollinger Racing) chocó con Palou tras un reinicio, poniendo fin a la recha del piloto de Ganassi de carreras completadas que llevaba más de dos años. Más adelante, Pato O’Ward (Arrow McLaren) tomó el liderato durante el ciclo de paradas, mientras Christian Rasmussen (ECR) apareció como candidato gracias a una neutralización oportuna. Sin embargo, un contacto con Will Power dañó ambos autos y abrió la puerta para Newgarden, quien había parado bajo bandera amarilla. El piloto de Penske remontó desde el décimo lugar hasta llegar al primer lugar llevarse el triunfo y asumir el liderato del campeonato.
Arlington debutó en el calendario con un circuito que pasó alrededor del AT&T Stadium de los Cowboys de Dallas donde debutó un nuevo formato de clasificación de una vuelta rápida entre los seis mejores clasificados para definir la Pole Position. Marcus Ericcson (Andretti Global) logró su primera Pole Position con Palou segundo, el piloto sueco lideró varias vueltas en otra carrera marcada por la estrategia debido a la no aparición de las banderas amarilla por lo que hubo diferentes variedades de estrategias con Will Power (Andretti Global) liderando temporalmente al hacer de dos paradas, aunque con neumáticos más comprometidos. Palou lo alcanzó y tomó la punta, pero en la parte final Kyle Kirkwood (Andretti Global) fue el más rápido en pista, recortó la diferencia y superó al español a 16 vueltas del final para llevarse la victoria y ser el nuevo líder en el campeonato.
Tras Phoenix y Arlington, Palou volvió a sus andanzas victorias al ganar en Barber desde la Pole Position con Christian Lundgaard (Arrow McLaren). La carrera se mantuvo estable en sus primeras vueltas con Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan) segundo en una de las sorpresas de ese fin de semana en Alabama. Palou mantuvo el control, pero Lundgaard amenazó con un nuevo overcut al extender sus detenciones. Esa posibilidad se cayó por una parada lenta de 17 segundos, que lo dejó detrás de Rahal. Palou aprovechó el margen para ganar cómodamente y recortar la distancia en el campeonato a solo dos puntos. Lundgaard logró recuperar el segundo lugar, mientras Rahal completó el podio, el primero para el piloto estadounidense desde 2023.
La quinta fecha fue en las calles de Long Beach donde Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) se llevó la Pole Position, liderando durante la primera mitad con Palou segundo y amansando una ventaja de tres segundos hasta que una bandera amarilla por escombros en la pista llevó a paradas masivas donde el equipo #10 de Ganassi venció al equipo #60 de Meyer Shank para regresar a pista como nuevo líder y conseguir su primera victoria en las calles californianas, recuperando el liderato del campeonato con una ventaja de 17 puntos.
Christian Lundgaard (Arrow McLaren) ganó GP de Indy para dar inicio a las actividades del mes de mayo, logrando su segunda victoria en IndyCar después de tres años de haber ganado en las calles de Toronto. David Malukas terminó segundo tras liderar la mayor cantidad de vueltas. Graham Rahal completó el podio y Josef Newgarden terminó cuarto. Palou finalizó quinto y amplió su ventaja en el campeonato sobre Kirkwood a 27 puntos.
Alex Palou llega como líder del campeonato y es el ganador defensor de la Indy 500 en un mes de mayo dominado por Honda, mientras que Chevrolet ha estado a la par de los japoneses, llegando a tener cuatro de los seis autos dentro del Fast 6 que luchó por la Pole Position. Sin embargo, han enfrentado constantes problemas de confiabilidad que llevó a que Jack Harvey (Dreyer and Reinbold), Sting Ray Robb (Juncos Hollinger Racing), Ed Carpenter (ECR), Scott McLaughlin (Team Penske), Alexander Rossi (ECR) y recientemente Santino Ferrucci (AJ Foyt Racing) tuvieran que cambiar sus motores previo a clasificación. A pesar de los problemas, la marca estadounidense ha ganado la única carrera en óvalo que se ha disputado hasta ahora en 2026 de la mano de Josef Newgarden.
Prema Racing es el gran ausente debido a los problemas económicos que han afectado a la empresa matriz dueña del equipo italiano y que los tiene en busca de nuevos inversores o un nuevo dueño de al menos su filial en los Estados Unidos. En un inicio pensaban participar en las carreras del mes de abril en Long Beach y Barber, pero no se acabó concretando, semanas después confirmaron su no participación en Indy con Robert Shwartzman siendo el primer piloto en no defender su Pole Position desde Buddy Rice en la Indy 500 del 2024.
Tras una semana sin incidentes en la primera semana de prácticas y el fin de semana clasificación ocurrió primer gran accidente del mes este lunes cuando Alexander Rossi perdió el control de su auto en la curva dos, impactando la barrera SAFER para posteriormente ser golpeado por Pato O’Ward, quien intentó evitarlo al encontranserlo en plena recta principal. Romain Grosjean también trompeó e impactó las barreras en un intento de evitar el accidente.
Los tres pilotos salieron por sus propios medios, Grosjean y O’Ward sin lesiones. No obstante, Rossi fue llevado al hospital para una evaluación más exhaustiva y ser tratado de forma ambulatoria de lesiones menores en un dedo de su mano izquierda y tobillo derecho. El ganador de la edición 100 está bajo evaluación por parte de la Dr. Julia Vaizer para ver si participará o no de la la última sesión de prácticas del día viernes, aunque la intención de él y del equipo es que corra.
O’Ward y Rossi usaran el auto de repuesto. En tanto que Grosjean seguirá usando su auto principal, pero con una nueva transmisión. De acuerdo al reglamento, los tres mantendrán sus lugares originales en la grilla, a no que ser uno de ellos cambie de piloto antes de la carrera de este domingo.
Los protagonistas
Alex Palou es el ganador defensor de la carrera y Poleman con un promedio de velocidad de 373 km/h que lo tiene como uno de los claros favoritos con sus tres victorias en 2026, la punta de lanza de Honda este mes de mayo pese a ser uno de los dos autos presentes en el Fast 6.
El eficiente trabajo del equipo #10 de Chip Ganassi Racing es una marca registrada junto a su experiencia adquirida en las siete temporadas que lleva en IndyCar lo tienen como una carta segura al triunfo, pero quedan 500 millas por delante y todo puede pasar. Basta con ver todas las situaciones que le ocurrieron a él antes de ganarla el año pasado.
2026 para Pato O’Ward ha sido una montaña rusa, sin victorias, pero terminando dentro de los cinco primeros en cuatro de las primeras seis carreras de la temporada. No obstante, dos pesimos resultados en Barber y Long Beach han complicado su momentum que lo tienen séptimo en el campeonato.
En sus seis participaciones en la Indy 500 ha logrado dos segundos lugares (2022 y 2024), un cuarto lugar en 2021, un sexto lugar en 2020 y un tercer lugar en 2025. Liderando 94 vueltas y siendo uno de los claros favoritos por años, pero terminando con las manos vacías para un equipo que ha invertido en infraestructura, pilotos y gente en el último tiempo para dar el salto al siguiente nivel. O’Ward ha sido una de las notas altas de Chevrolet de lo que va en prácticas y clasificación, pero aun así se clasificó sexto con un deficit de velocidad de 4 km/h en comparación al registro de Pole Position hecho por Palou.
Los últimos tres años de Josef Newgaren se ha convertido en héroe y villano, pese a no ganar el campeonato desde 2019, pero ganando la Indy 500 en 2023 y 2024. No obstantes, las controversias del Push to Pass y el Penskegate de la clasificación del año pasado en la Indy 500 lo han puesto en una posición complicada en cuanto a percepción popular.
Pese a ganar en el óvalo de Phoenix en marzo, el mes de mayo para Newgarden ha sido irregular con él clasificandose en la posición 24, siendo el peor de los tres Penske, mientras que Malukas y McLaughlin lograron avanzar al Fast 12 y Fast 6 respectivamente. Este domingo el oriundo de Tennessee tendrá una ardua tarea por delante, pero que tampoco es imposible.
Kyle Kirkwood ha sido la nota alta de un renovado Andretti Global en este 2026 donde ha tenido un fuerte inicio de temporada donde ha terminado en el Top 10 en todas las carreras, ganando en las calles en Arlington que lo tienen como contendiente por el campeonato, ubicándose segundo detrás de Palou a 27 puntos. Sin embargo, al momento de la verdad como era la clasificación ni él y sus compañeros de equipo Marcus Ericsson y Will Power pudieron avanzar como minimo al Fast 12. No obstante, los tres tienen optimismo en cuanto al ritmo de carrera más con el apoyo de Ron Ruzewski como director de equipo.
Los novatos
Caio Collett ha tenido un año de novato deslucido, pero esperable dado que está recién en su primera temporada a tiempo completo en IndyCar. En el GP de Indy logró su mejor clasificación con una P12, pero se fue a pique en los metros tras verse envuelto en un incidente durante la largada. Fue la gran sorpresa de la clasificación para la Indy 500 al ingresar al Fast 12, quedando cerca de entrar a la ronda final, quedando inicialmente en el décimo lugar, pero en la noche del domingo se informó que junto a Jack Harvey había sido descalificado por irregularidades técnicas, siendo relegado al fondo de las posiciones.
Por primera vez en más de 50 años que no habrá alguien de apellido Andretti, Unser o Foyt participando en la carrera, pero si debuta un nuevo apellido e histórico: Schumacher con Mick, hijo de Michael haciendo su debut en la Indy 500 con el equipo Rahal Letterman Lanigan Racing. El primer año del piloto alemán ha sido complicado de constante aprendizaje, una lesión de muñeca, aunque ha mostrado destellos como ocurrió en el GP de Indy donde estaba adportas de lograr su mejor resultado hasta que un incidente en la recta final de la carrera con Santino Ferrucci lo relegó al fondo.
Schumacher larga desde la posición 27, una tradición involuntaria (?) de ver al menos un auto del Rahal Letterman Lanigan al fondo de las posiciones en clasificación. Menos mal que no hubo bumping porqué sino él y su compañero de equipo Rahal la hubieran pasado mal.
Dennis Hauger es el primer noruego en competir en la Indy 500 y es el mejor novato del trio que compite a tiempo completo esta temporada con un par de Top 10 (St. Pete y el GP de Indy) como piloto de Dale Coyne Racing que lo tiene clasificado en la posición 29 para su primera Indy 500.
Jacob Abel hace su debut en la Indy 500 tras no clasificarse en el año pasado con Dale Coyne Racing, esta vez compitiendo con el equipo de su familia por esta carrera tras un 2025 deslucido donde estuvo en el fondo de las posiciones. 2026 lo tiene compitiendo en esta carrera, aprovechando cada momento en pista para aprender y poner a punto su auto para lo que será su debut en el Speedway.
Las 1.100 millas de Katherine
Katherine Legge intentará hacer historia este domingo al correr las 500 Millas de Indianápolis y luego viajar a Charlotte para disputar la Coca-Cola 600, la carrera más larga de la serie mayor de NASCAR en un mismo día.
Legge será la primera mujer en intentar el llamado Double Duty, un desafío que existe desde los años 90 y que ha tenido como protagonistas a pilotos como Jeff Andretti, Robby Gordon, Tony Stewart, Kurt Busch y Kyle Larson, este último con intentos consecutivos en 2024 y 2025.
En total serán 1.100 millas, unos 1.770 kilómetros en un solo día. Una distancia que, en un auto de calle, equivaldría a viajar desde Santiago hasta Montevideo, un trayecto cercano a los 1.882 kilómetros y más de 20 horas de manejo.
Pero hacerlo en dos autos de carrera completamente diferentes sube la dificultad a otro nivel. No solo por el desgaste físico, sino también por la preparación mecánica, la logística entre Indianápolis y Charlotte, los cambios de equipo, los tiempos de traslado y la necesidad de que todo salga prácticamente al pie de la letra. En este tipo de desafío, cualquier contratiempo puede comprometer todo el plan.
Grilla de largada
- #10 Alex Palou (Chip Ganassi Racing/Honda/España) 232.248 mph – 373.767 km/h
- #20 Alexander Rossi (ECR/Chevrolet/Estados Unidos) 231.990 mph – 373.352 km/h
- #12 David Malukas (Team Penske/Chevrolet/Estados Unidos) 231.877 mph – 373.170 km/h
- #60 Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing/Honda/Estados Unidos) 231.375 mph – 372.362 km/h
- #14 Santino Ferrucci (AJ Foyt Racing/Chevrolet/Estados Unidos) 230.846 mph – 371.511 km/h
- #5 Pato O’Ward (Arrow McLaren/Chevrolet/México) 230.442 mph – 370.860 km/h
- #8 Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing/Honda/Islas Caiman) 230.883 mph – 371.570 km/h
- #23 Conor Daly (Dreyer and Reinbold Racing/Chevrolet/Estados Unidos) 230.712 mph – 371.295 km/h
- #3 Scott McLaughlin (Team Penske/Chevrolet/Nueva Zelanda) 230.577 mph – 371.078 km/h
- #9 Scott Dixon (Chip Ganassi Racing/Honda/Nueva Zelanda) 230.347 mph – 370.708 km/h
- #76 Rinus Veekay (Juncos Hollinger Racing/Chevrolet/Países Bajos) 229.585 mph – 369.481 km/h
- #75 Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing/Honda/Japón) 230.995 mph – 371.750 km/h
- #33 Ed Carpenter (ECR/Chevrolet/Estados Unidos) 230.829 mph – 371.483 km/h
- #06 Helio Castroneves (Meyer Shank Racing/Honda/Brasil) 230.811 mph – 371.454 km/h
- #21 Christian Rasmussen (ECR/Chevrolet/Dinamarca) 230.705 mph – 371.284 km/h
- #66 Marcus Armstrong (Meyer Shank Racing/Honda/Nueva Zelanda) 230.701 mph – 371.277 km/h
- #28 Marcus Ericsson (Andretti Global/Honda/Suecia) 230.667 mph – 371.223 km/h
- #7 Christian Lundgaard (Arrow McLaren/Chevrolet/Dinamarca) 230.661 mph – 371.213 km/h
- #26 Will Power (Andretti Global/Honda/Australia) 230.279 mph – 370.598 km/h
- #6 Nolan Siegel (Arrow McLaren/Chevrolet/Estados Unidos) 230.213 mph – 370.492 mph
- #45 Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan/Honda/Inglaterra) 230.212 mph – 370.490 mph
- #31 Ryan Hunter-Reay (Arrow McLaren/Chevrolet/Estados Unidos) 230.202 mph – 370.474 km/h
- #2 Josef Newgarden (Team Penske/Chevrolet/Estados Unidos) 230.165 mph – 370.415 km/h
- #18 Romain Grosjean (Dale Coyne Racing/Honda/Francia) 229.791 mph – 369.813 km/h
- #27 Kyle Kirkwood (Andretti Global/Honda/Estados Unidos) 229.607 mph – 369.517 km/h
- #11 Katherine Legge (HMD Motorsports/Chevrolet/Inglaterra) 229.456 mph – 369.274 km/h
- #47 Mick Schumacher (Rahal Letterman Lanigan Racing/Honda/Alemania) 229.450 mph – 369.264 km/h
- #15 Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan/Honda/Estados Unidos) 229.017 mph – 368.567 km/h
- #19 Dennis Hauger (Dale Coyne Racing/Honda/Noruega) 228.982 mph – 368.511 km/h
- #51 Jacob Abel (Abel Motorsports/Chevrolet/Estados Unidos) 228.169 mph – 367.202 km/h
- #77 Sting Ray Robb (Juncos Hollinger Racing/Chevrolet/Estados Unidos) 226.572 mph – 364.632 km/h
- #4 Caio Collet (AJ Foyt Racing/Chevrolet/Brasil) DESCALIFICADO
- #24 Jack Harvey (Dreyer and Reinbold Racing/Chevrolet/Inglaterra) DESCALIFICADO
Nueve pilotos han ganado la carrera al menos una vez con Helio Castroneves ganándola en cuatro ocasiones en 2001, 2002, 2009 y 2021. El piloto brasileño está en busca de una inedita quinta victoria en el Speedway con el equipo Meyer Shank Racing.
Otros ganadores: Takuma Sato (2017, 2020), Josef Newgarden (2023, 2024), Scott Dixon (2008), Ryan Hunter-Reay (2014), Alexander Rossi (2016), Will Power (2018), Marcus Ericsson (2022), Alex Palou (2025)
Donde verla y horarios
La carrera se podrá ver en vivo por ESPN y Disney+ en America Latina, Vamos en Movistar+ en España y Fox Deportes dentro de los Estados Unidos.
110th Running of the Indianapolis 500
Previa
10:00 am CHI
11:00 am ARG
09:00 am COL
08:00 am MEX
Carrera
12:30 pm CHI
13:30 pm ARG
11:30 am COL
10:30 am MEX
18:00 pm ESP
Revive la carrera del año pasado
El Otro Lado de las Carreras 