Artículo redactado por Emanuel Coronel

Si hay una carrera que mezcla tradición, caos, tensión, atmósfera y supervivencia, esa es las 24 Horas de Nürburgring. Y si a esto le sumamos el majestuoso “Infierno Verde” del Nordschleife, nos da como resultado una de las carreras más extremas, particulares e importantes del automovilismo.

Bosques, cambios de elevación, clima hostil y más de 25 kilómetros de asfalto esperan la reunión de cientos de vehículos, fabricantes, equipos privados y pilotos profesionales y amateurs para la celebración de la 54º edición del evento alemán, una edición que, como siempre, promete mucha acción y drama.

A diferencia de las clásicas carreras en Daytona, Le Mans o Spa, Nürburgring presenta un desafío único por la propia naturaleza del trazado. La combinación entre el moderno ‘GP-Strecke’ y el histórico Nordschleife crea una vuelta de más de 25 kilómetros, en la que los coches GT3 lo recorren en poco más de 8 minutos en condiciones estables.

La edición 2026, la tercera siendo parte del Intercontinental GT Challenge, volverá a contar con la presencia de varias de las principales estrellas del mundo de la resistencia y los GT. Fabricantes como BMW, Porsche, Mercedes-AMG y Audi buscarán la victoria en suelo local. Aston Martin, Ferrari, Ford, Lamborghini y McLaren intentarán arrebatarle la corona a los alemanes.

Sin embargo, ser el más veloz no garantiza el triunfo. El clima de la región de Eifel suele alternar constantemente el desarrollo de la competencia; la oscuridad del bosque juega un papel fundamental, el tráfico con la mezcla entre la diversa cantidad de coches y la fatiga de los pilotos suelen tener un valor primordial en comparación con el ritmo de carrera.

Más allá de lo deportivo, las 24 Horas de Nürburgring conservan un carácter cultural difícil de encontrar en otros eventos en el mundo del automovilismo. Cientos de miles de aficionados se acercan al recinto para acampar en el bosque entre festivales y la propia carrera, formando una tradición que año tras año continúa ocupando un lugar especial en el calendario.

La mística de Nürburgring Nordschleife

Si tenemos que hablar de las 24 Horas de Nürburgring, inevitablemente hay que hacerlo sobre su trazado: el Nordschleife. En realidad, la gran parte del circuito alemán, unos 20 kilómetros, se corresponde con este término. Los otros 5 km forman parte del ‘GP-Strecke’, sección renovada en la década de los ’80 como renovación para atraer nuevamente a la Fórmula 1.

Construido a mediados de la década de 1920 en las montañas de Eifel, y alrededor de un castillo, la traza original fue concebida como una pista extremadamente extensa y desafiante, de la que casi un siglo más tarde aún conserva gran parte de su esencia.

Debido a que en la totalidad del circuito de 20 km solamente se observan los árboles, Jackie Stewart lo bautizó como “The Green Hell” (o el “Infierno Verde” para los amigos), un apodo que terminó convirtiéndose en sinónimo del trazado alemán.

Los 25.378 kilómetros de extensión del Nürburgring Nordschleife, divididos en 9 sectores, lo convierten en el circuito permanente más extenso de la actualidad dentro del automovilismo y obligan a los pilotos a memorizar más de 170 curvas, además de cambios de elevación, baches y referencias visuales.

A diferencia de otros circuitos modernos, donde predominan las amplias escapatorias, ya sea de grava o asfalto, el Nordschleife mantiene desde sus inicios sectores angostos con los guardarraíles cercanos a la pista y muchas zonas en donde un pequeño error puede derivar en consecuencias inmediatas.

Pero si hablamos de la dificultad del trazado, no nos podemos olvidar del gran factor de la región en donde se ubica el pueblo de Nürburg: el clima. Debido a la larga longitud, no es para nada anormal encontrar zonas de la pista en donde haya sol, mientras que curvas más tarde encontremos un fuerte chaparrón, algo que obliga a los equipos a improvisar constantemente con las estrategias.

Algo raro sería que no existan curvas o sectores emblemáticos en una cinta asfáltica que cubre más de 25 kilómetros y es por eso que aquí está lleno de zonas icónicas dentro del mundo del automovilismo.

Una sección de alta velocidad donde los autos atraviesan un cambio pronunciado de rasante en el que se suele ver despegar parcialmente a varios de ellos antes de hacer un rápido viraje a la derecha, es conocido como ‘Flugplatz’, que traducido al español es ‘aeródromo’.

Otro punto icónico del circuito, quizás la curva más importante y famosa del Nordschleife, es la sección del ‘Karussell Caracciola’ o carrusel: un giro peraltado de 180 grados a la izquierda de hormigón donde los pilotos “caen” dentro de la trazada para mantener la estabilidad y conseguir un mejor tiempo.

La recta de ‘Döttinger Höhe’ ofrece uno de los pocos momentos en donde los pilotos pueden respirar ante tanta curva. O eso es lo que aparenta ser. Porque en la realidad, esta sección de 2 km con el acelerador a fondo juega un papel clave, dado que aquí se libran grandes batallas gracias al rebufo lateral, que desembocan en la rápida Tiergarten antes de entrar al GP-Strecken.

Aremberg, Adenauer Frost, Kallenhard, Exmühle, Bergwerk, Kesselchen, Hohe Acht, Brünnchen, Pflanzgarten, kleines Karussell, Hohenrain son otros de los grandes virajes del circuito de Nordschleife. Precisamente por esa complejidad, ganar estas 24 horas no solo implica un éxito deportivo, sino también el prestigio de haber dominado uno de los exámenes más exigentes que existen en el deporte.

¿Cómo funciona la carrera?

A diferencia de otras competencias de resistencias, las 24 Horas de Nürburgring poseen un formato particularmente complejo. La enorme longitud del circuito, la cantidad de vehículos y la convivencia entre autos de distintas prestaciones convierten a la cita clásica alemana en una carrera difícil de entender para quienes no están familiarizados con este tipo de pruebas.

El sistema de categorías

Uno de los rasgos distintivos de Nürburgring es la enorme variedad de coches en pista. No solamente está en juego la victoria general entre los GT3, sino que, por detrás de ellas, se libran batallas en más de 20 categorías.

Si hacemos una breve comparación numérica entre las cuatro grandes pruebas de la resistencia, aquí participan más de 160 vehículos, mientras que en Le Mans está limitado a 62; Daytona a 60; y Spa-Francorchamps reúne a alrededor de 70 máquinas.

Por otro lado, tanto la cita francesa como la estadounidense la disputan solamente tres tipos de vehículos (LMH/LMDh; LMP2 y GT3). En Bélgica, por su parte, solamente forman parte la popular clase de GT, aunque con la salvedad de que está subdividida en cinco clases según la categorización de los pilotos.

La principal, como ya mencionamos, es la GT3, renombrada históricamente como la clase SP9, y es la que se lleva todos los flashes. Allí participan los grandes fabricantes en forma de apoyo oficial a equipos privados, junto a muchos de los mejores pilotos de la especialidad GT y también de la resistencia.

Tal como ocurre en su homólogo en Spa, esta categoría se divide en tres clases según la composición de los pilotos: Pro; Pro-Am y Am. La FIA divide a los pilotos participantes en campeonatos de GT y resistencia en cuatro niveles: Platino, Oro, Plata y Bronce.

Para definir en qué subclase participará cada tripulación, la organización del evento le asigna a cada piloto un número en base a su categorización: 1 para los bronces; 2 para los platas, 3 para los oros y 4, los platinos. Aquí se calcula el promedio de todos los pilotos en cada alineación y los que tengan una puntuación superior a 2.4 se los incluirá en SP9 Pro; las que obtengan 2.4 o menos irán a Pro-Am y las que sean inferiores a 1.35 recaerán en la clase menor.

Sin embargo, el resto de la parrilla está compuesto por múltiples divisiones para vehículos de distintas configuraciones, cilindradas y niveles de preparación. Además de GT3, también podemos encontrar una clase especial para GT4; Porsche Cup (con el clásico 911 Cup que forma parte de, entre otras, la Porsche Supercup, telonera de la F1); Porsche Cayman GT4; TCR; y SPX (una división para coches GT sin homologación, en donde estará el ya popular BMW M3 Touring 24H).

La mayoría de los coches son turismos, siendo BMW una marca que predomina en este apartado con clases exclusivas para sus M240i y 325i. Además, hay categorías divididas según su cilindrada: la más alta es SP8 para coches con más de 4000 cm³ y la más baja, SP3, para menos de cm³.

Gracias a esto podremos ver tal diversidad de vehículos que van desde los poderosos GT3, categoría que domina el mundo GT desde hace más de una década, hasta el pequeño Dacia Logan, todos en una misma pista.

Clasificación y parrilla de salida

El sistema de clasificación también difiere considerablemente de otras carreras de resistencia y es que, debido a la cantidad de participantes y la extensión del circuito, en Nürburgring se utilizan múltiples sesiones para ordenar la grilla. Pero esto es solo una parte.

Entre jueves y viernes hay tres sesiones de clasificación, pero solamente se deciden las ubicaciones finales de todas las categorías con la excepción de la SP9. Para ellos, estas tandas son un mero entrenamiento de cara a la ‘Top Qualifying’, que es cuando realmente se define la pole position.

¿Qué es la Top Qualifying? En simples palabras, es la sesión de clasificación definitiva para los coches de mayor potencia, es decir, prácticamente limitado a los GT3 y la clase SPX (siempre y cuando el coche supere los 450 caballos de potencia).

La Top Quali se divide en tres tandas: Top Q1, Top Q2 y Top Q3, todas a disputarse el viernes. Ya hay 6 coches presentes en la última de las sesiones, mientras que el resto de los vehículos elegibles deberán iniciar en la Top Q1, donde los mejores 20 avanzan a la Top Q2, ambas de 35 minutos de duración.

En la Top Q3, un máximo de 12 coches competirán entre sí en una contrarreloj individual por la pole position. La mitad de ellos progresarán de las sesiones previas, mientras que la otra mitad ya habrá asegurado su presencia gracias a los teóricos mejores tiempos de vueltas registrados en las carreras NLS 1 a 3 y las carreras clasificatorias de las 24 horas.

Como en muchas carreras de resistencia, la pole position no juega un papel primordial a la hora de ir en búsqueda de la victoria; de hecho, en el último tiempo se dio que Audi ganó en 2022 partiendo desde la P21, pero nunca está de más tener el prestigio de ser el piloto más rápido del Nürburgring Nordschleife.

Particularidades reglamentarias

Algo de lo que pocos conocen de esta carrera es que no está restringida a un solo fabricante de neumáticos. Como ocurría normalmente en el siglo pasado, las 24 horas de Nürburgring, además del campeonato local, Nürburgring Langstrecken-Serie, adoptan un formato libre en el que cada participante participa con el fabricante que desee. De esta forma, en la clase mayor (y en las demás también, claro está) podemos encontrar a Michelin, Pirelli, Hankook, Goodyear, Falken, Dunlop, Yokohama o Toyo Tires.

Más allá del formato tradicional de resistencia, Nürburgring posee reglas específicas adaptadas a las características únicas del circuito y la más importante de ellas es el nulo uso del Safety Car. Como reemplazo, frecuentemente se utilizan zonas de velocidad limitada, conocidas como ‘Code 60’.

Para no neutralizar completamente la carrera cuando ocurre un incidente de suma importancia con la presencia de grúas, equipos médicos, ambulancia o equipo de reparación de barreras, los pilotos deben reducir la marcha de forma progresiva, primero con dobles banderas amarillas (velocidad de 80 km/h) y luego con el Code 60 (limitado a 60 km/h). Con esto en mente, no es para nada raro poder ver a los coches pasando a vehículos de seguridad a velocidad de carrera, siempre y cuando estos estén en movimiento una vez finalizados los trabajos en pista.

Estas 24 horas también son únicas a la hora de las paradas en boxes. Aquí aún se utilizan surtidores convencionales y los pit stops pueden durar más de tres minutos. El tiempo de detención se dicta en base a las vueltas que el coche ha dado en un stint, por ejemplo: si un coche de la clase SP9 da tres giros, la parada debe ser de, al menos, 96 segundos. Si fueron ocho las vueltas, deberá cumplir con 197 segundos.

Las claves de las 24 horas

En Nürburgring, la velocidad rara vez es el único factor decisivo en una victoria. La combinación entre la extensión del circuito, el clima impredecible y el tráfico constante convierte a esta carrera en una prueba de supervivencia donde evitar errores suele ser tan importante como tener el auto más rápido.

Aquí, muchas veces el clima se convierte en un rival invisible. Pocas carreras en el mundo están tan condicionadas por el fenómeno meteorológico y esto convierte al circuito alemán en un lugar altamente conocido por sus cambios repentinos y extremadamente localizados.

En una misma vuelta es posible empezar el sector del ‘GP-Strecken’ bajo un cielo despejado y, a medida que se entra en el Nordschleife, encontrarte de frente con una lluvia intensa con granizo incluido, tal como sucedió a primeras horas de la edición 2016.

La niebla forma parte de la identidad histórica de Nürburgring y suele convertirse en uno de los elementos más peligrosos del fin de semana, a tal punto que, en las últimas seis ediciones, este fenómeno apareció en tres ocasiones, siempre neutralizando la carrera con bandera roja. La situación más extrema sucedió en 2024, cuando la prueba estuvo detenida durante 14 horas y concluyó bajo Safety Car debido a la baja visibilidad.

Conducir bajo la noche del Nordschleife se considera una de las experiencias más difíciles y extremas del automovilismo. Los faros del coche son el único amigo que tiene el piloto dentro del extenso bosque y, sumado a que las barreras están muy cerca del asfalto, generan un desgaste físico y mental enorme.

Otro de los elementos más característicos de este evento es el tráfico. A partir de la tercera vuelta de carrera, para un GT3 es casi imposible no encontrarse con algún vehículo hasta la bandera a cuadros, teniendo que superarlos muchas veces en sectores angostos y de escasa visibilidad.

La gestión del tráfico se convierte así en una habilidad que solamente el circuito del Nordschleife te puede dar. A varios de los pilotos participantes se los puede considerar como ‘ringmeisters’ (maestros del ring), dado que han girado cientos de horas obteniendo la experiencia suficiente para ser especialistas en este exigente trazado.

Un ejemplo de la mezcla de estos últimos dos factores lo podemos encontrar en la edición del 2023, cuando ocurrió un fuerte accidente entre un Porsche GT3 y el Dacia Logan en medio de la oscuridad del Nordschleife. Para fortuna de los pilotos, ninguno de ellos resultó herido, pero el pequeño coche de turismo tuvo que ser reconstruido desde cero para regresar épicamente al año siguiente.

Las neutralizaciones suelen ser fundamentales. Y un poco de suerte, también. Porque los procedimientos de las banderas amarillas o el Code 60 pueden alterar drásticamente el ritmo de carrera y beneficiar o perjudicar estrategias dependiendo del momento en que aparezcan. Rara vez se logran hacer vueltas limpias a lo largo del día.

Para esta edición 2026, se espera que las bajas temperaturas aparezcan como el factor a tener en cuenta, dado que se espera que el termómetro alcance los 2º en plena madrugada del domingo y una máxima de no más de los 16º Celsius.

Esto hará que la atención de los equipos y los fabricantes recaiga en el comportamiento de los neumáticos, donde especialmente en la noche y las primeras horas de la mañana sea el momento más complicado de poder alcanzar la temperatura ideal de trabajo.

Los candidatos

La clase SP9, reservada para los coches GT3, volverá a concentrar toda la atención en las 24 Horas de Nürburgring, con récord de inscripción al alcanzar la cifra de 41 vehículos y una presencia muy esperada: el tetracampeón del mundo de Fórmula 1, Max Verstappen.

Esta división reúne a los GT más veloces de la actualidad y a las alineaciones más competitivas de toda la parrilla, convirtiéndose en la categoría que luchará por los honores generales. 22 autos lo harán en la subdivisión Pro, mientras que 14 formarán la clase Pro-Am y 5 en la clase Am.

Aston Martin

Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo
#34 Natural Elements by Walkenhorst Motorsport

Mattia Drudi (27, Italia)
Felipe Fernández Laser (37, Alemania)
Christian Krognes (36, Noruega)
Nicki Thiim (37, Dinamarca)

Los británicos no vendrán con varias alineaciones profesionales como en años anteriores, pero aun así tendrán un fuerte cuarteto con especialistas en el circuito como Krognes y Fernández Laser (quien ganó en 2023 con Ferrari) y pilotos de fábrica como Drudi y Thiim (victorioso en 2013).

Audi

Audi R8 LMS GT3 Evo II
#16 Scherer Sport PHX

Ben Green (28, Reino Unido)
Christopher Haase (38, Alemania)
Alexander Sims (38, Reino Unido)

La marca de Ingolstadt mantiene uno de los historiales más fuertes del Nordschleife y buscará sumar su octava victoria, a pesar de ya no tener apoyo oficial desde la fábrica debido a que todos los recursos se redirigieron al proyecto en Fórmula 1.

Para conseguir esta hazaña, el trío y el equipo vienen aceitados tras lograr el triunfo en la segunda carrera clasificatoria hace menos de un mes. En sus manos estará el siempre sólido R8, un coche que ha conseguido la friolera de cinco coronas desde su nacimiento en 2015.

BMW

BMW M4 GT3 Evo
#1 Rowe Racing

Augusto Farfus (42, Brasil)
Raffaele Marciello (31, Suiza)
Jordan Pepper (29, Sudáfrica)
Kelvin van der Linde (29, Sudáfrica)

#77 Schubert Motorsport

Philipp Eng (36, Austria)
Robin Frijns (34, Países Bajos)
Charles Weerts (25, Bélgica)
Marco Wittmann (36, Alemania)

#99 Rowe Racing

Dan Harper (25, Reino Unido)
Max Hesse (24, Alemania)
Sheldon van der Linde (27, Sudáfrica)
Dries Vanthoor (28, Bélgica)

Los vigentes ganadores. Y los mayores ganadores. Pero no por eso van a aflojar. El año pasado habían llevado un solo coche profesional (debido al triplete de carreras de 24 horas en el mes de junio) y para este 2026, triplican el esfuerzo con tres alineaciones muy fuertes.

Farfus, Marciello y Kelvin van der Linde vuelven a reunirse con Rowe y suman a Pepper en lugar de Tracy Krohn. Del otro lado del garaje, Harper viene en estado de gracia al lograr las 24 Horas de Daytona (junto a Hesse) y las 6 Horas de Imola en el WEC.

Ferrari

Ferrari 296 GT3 Evo
#45 Realize Kondo Racing with Rinaldi

Dennis Marschall (29, Alemania)
Thomas Neubauer (26, Francia)
David Perel (41, Sudáfrica)
Thierry Vermeulen (23, Países Bajos)

Nuevamente, Ferrari tendrá presencia en la clase mayor con un coche profesional. Con un 296 GT3 que ya demostró que es posible vencer a los alemanes, la asociación entre Kondo y Rinaldi regresa por segunda vez con dos nuevas caras: Marschall, que dejó de ser promesa a ser una realidad, y Vermeulen, que poco a poco mejora su nivel.

Ford

Ford Mustang GT3 Evo
#64 HRT Ford Racing

Arjun Maini (28, India)
Fabio Scherer (26, Suiza)
David Schumacher (24, Alemania)
Frank Stippler (51, Alemania)

#67 HRT Ford Racing

Christopher Mies (36, Alemania)
Dennis Olsen (30, Noruega)
Frank Stippler (51, Alemania)
Frédéric Vervisch (39, Bélgica)

Si hay un ‘ringmeister’ en las filas GT3, ese es Frank Stippler. Y en Ford lo saben muy bien. Con 51 años y tres victorias generales encima, tiene en sus manos liderar el proyecto de la marca del ‘Óvalo Azul’ en Nordschleife y para eso, dirá presente en ambas alineaciones.

En el coche #64 estará junto a tres jóvenes promesas, pero hay que prestarle especial atención a la máquina hermana que presenta una alineación de lujo con dos conocidos para el alemán: Mies (triple ganador, en 2024 junto a Stippler), Vervisch (dos triunfos, 2019 con Stippler) y Olsen (campeón en solitario del IGTC en 2020).

Lamborghini

Lamborghini Huracán GT3 Evo2
#7 Konrad Motorsport

Christian Engelhart (39, Alemania)
Pavel Lefterov (28, Bulgaria)
Maximilian Paul (26, Alemania)
Patricija Stalidzane (24, Letonia)

#84 Red Bull Team ABT

Mirko Bortolotti (36, Italia)
Luca Engstler (26, Alemania)
Patric Niederhauser (34, Suiza)

#130 Schaeffler Team ABT

Nicky Catsburg (38, Países Bajos)
Marco Mapelli (38, Italia)
Nick Yelloly (35, Reino Unido)

A pesar de que este año debutó el nuevo Temerario GT3, Lamborghini sigue aquí con el Huracán que tantas alegrías le trajo en sus años. Con tres alineaciones (una de ellas, privadas) y un equipo fuerte y reconocido como ABT, los italianos se presentan como un serio contendiente.

Eso sí, para batir a los locales tendrán que hacerlo a la perfección y sin márgenes para el error si quieren tener alguna oportunidad de coronar. Esto quedó demostrado en la última carrera de preparación, en donde el trío del coche #84 acabó en la segunda colocación, mientras que el #130 no se queda atrás al reunir a dos ganadores de las 24 horas.

McLaren

McLaren 720S GT3 Evo
#69 Dörr Motorsport

Ben Dörr (21, Alemania)
Timo Glock (44, Alemania)
Marvin Kirchhöfer (32, Alemania)
Timo Scheider (47, Alemania)

Aunque McLaren no posee el historial de otros fabricantes en Nordschleife, los británicos buscan consolidar su proyecto GT3 al participar por primera vez en este gran evento, teniendo consigo la velocidad del modelo, que puede convertirlo en un rival a temer, al menos en las primeras horas.

Dörr Motorsport, equipo cliente de McLaren también en el DTM, trae como pilotos al hijo del dueño, a dos leyendas como Glock y Scheider (ganador en 2003) y a un Kirchhöfer que está próximo a formar parte del proyecto Hypercar de la marca. ¿Lo mejor del equipo? El diseño en homenaje al Benetton con el que Michael Schumacher ganó el título de F1 en 1995.

Mercedes-AMG

Mercedes-AMG GT3 Evo
#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing

Lucas Auer (31, Austria)
Jules Gounon (31, Andorra)
Daniel Juncadella (35, España)
Max Verstappen (28, Países Bajos)

#26 PROsport Racing Team Bilstein

Marek Böckmann (29, Alemania)
Adam Christodoulou (36, Reino Unido)
Mikaël Grenier (33, Austria)
Chris Lulham (23, Reino Unido)

#47 KCMG

Nirei Fukuzumi (29, Japón)
Naoya Gamou (36, Japón)
Jesse Krohn (35, Finlandia)
David Pittard (34, Reino Unido)

#80 Mercedes-AMG Team Ravenol

Maro Engel (40, Alemania)
Maxime Martin (40, Bélgica)
Fabian Schiller (28, Suiza)
Luca Stolz (30, Alemania)

Mercedes-AMG siempre es un rival a tenerle miedo, especialmente en Nürburgring y mucho más si hablamos de GT3. Pero la victoria le fue esquiva en este recinto, a tal punto que hace 10 años que no logra quedarse con el primer puesto general, sumando, además, una segunda victoria en 2013.

Y si hay alguien que se llevará todos los flashes en estas cuatro alineaciones profesionales, ese es Max Verstappen. La leyenda del automovilismo debuta en una carrera de tal magnitud, pero no parece importar eso, dado que al coche #3, que comparte con Gounon, Auer y Juncadella, se lo considera como los mayores candidatos a ganar.

Su principal rival quizás está dentro del propio equipo Winward (quien opera las entradas #3 y #80). Engel, Martin, Schiller y Stolz no pueden conformar una tripulación más sólida que esta y están listos para aguar la fiesta de Verstappen.

Porsche

Porsche 911 GT3 R (992.2)
#17 Dunlop Motorsport

Julien Andlauer (26, Francia)
Dorian Boccolacci (27, Francia)
Nico Menzel (28, Alemania)
Alessio Picariello (32, Bélgica)

#24 Lionspeed GP

Ricardo Feller (25, Suiza)
Laurin Heinrich (24, Alemania)
Laurens Vanthoor (35, Bélgica)

#44 Falken Motorsport

Klaus Bachler (34, Austria)
Tim Heinemann (28, Alemania)
Sven Müller (34, Alemania)
Morris Schuring (21, Países Bajos)

#54 Dinamic GT

Bastian Buus (22, Dinamarca)
Michael Christensen (35, Dinamarca)
Loek Hartog (23, Países Bajos)
Joel Sturm (24, Alemania)

#55 Dinamic GT

Michele Beretta (31, Italia)
Alessandro Ghiretti (24, Francia)
Loek Hartog (23, Países Bajos)
Joel Sturm (24, Alemania)

#911 Manthey Racing

Kévin Estre (37, Francia)
Ayhancan Güven (28, Turquía)
Thomas Preining (27, Austria)

Porsche llega al Nordschleife con la sangre en el ojo tras lo sucedido el año pasado y, para llevar el triunfo a Stuttgart, han llevado hasta seis alineaciones profesionales. En 2025 hicieron una carrera casi perfecta y llegando primeros a meta, pero un solo error de Estre a falta de un cuarto para el final los llevó a terminar segundos con una penalización de 100 segundos.

Manthey, Estre (bicampeón del WEC en GTE y Hypercar y ganador de las 24 horas en 2021), Güven (campeón del DTM 2025) y Preining (campeón del DTM 2023) regresan sin cambios y con el objetivo de mejorar los segundos lugares obtenidos en las últimas dos ediciones.

No hay que dejar atrás al trío de Lionspeed GP comprendido por Feller, Laurens Vanthoor (ambos ya ganadores) y Heinrich, quien está teniendo un año de ensueño al ganar la general de las 24h de Daytona, las 12h de Sebring y de estar actualmente en el liderato de la clase GTP de IMSA.

Otras entradas

Empezó como un chiste por el ‘April Fools’ (Día de los Inocentes en Europa) y terminó en realidad: el BMW M3 Touring 24H hará una aparición única con equipo de fábrica. Schubert Motorsport estará a cargo de la máquina y Connor De Phillippi, Ugo de Wilde, Jens Klingmann y Neil Verhagen serán los pilotos dentro de la clase SPX.

En la misma categoría aparece el trío de coches de HWA EVO.R con un modelo basado en el exitoso Mercedes-Benz 190E Evo II de la última década del siglo pasado, que ganó el título del DTM en 1992. A los mandos estarán pilotos de la talla de Jamie Green (leyenda del DTM), Bruno Sprengler (campeón del DTM 2012), Renger van der Zande y Markus Winkelhock.

La cuota latinoamericana nunca falta en carreras de esta magnitud y en esta edición habrá ocho representantes de este lado del mundo:

Santiago Baztarrica (Argentina) – BMW M240i – BMW #650
Francisco “Nano” López (Argentina) – AT2 – Porsche #320
Marcos Adolfo Vázquez (Argentina) – SP10 (GT4) – Mercedes #175
Benjamín Hites (Chile) – Cup2 – Porsche #900
Mateo Villagomez (Ecuador) – SP9 (GT3) – Aston Martin #35
Juan Carlos Carmona (México) – SP9 (GT3) – BMW #40
Xavier Lamadrid (México) – V6 – Porsche #418
Luis Ramírez (México) – V6 – Porsche #418

¿Dónde y cómo verlo?

Las 24 Horas de Nürburgring contarán nuevamente con distintas opciones de transmisión. La carrera se podrá seguir en vivo a través de varios canales oficiales de YouTube con relatos en inglés y alemán: ADAC RAVENOL 24h Nürburgring; GT World y Nürburgring.

También, a través de los canales del evento y del circuito, se podrán visualizar hasta 16 cámaras onboard, siendo en su gran mayoría de coches GT3, con la del Mercedes-AMG #3, con Max Verstappen a la cabeza, y el Porsche #911 de Manthey como las que se llevarán la atención entre las disponibles.

Por último, pero no menos importante, en la web de las 24 horas estará disponible el ‘live timing’, la herramienta especialmente útil y fundamental considerando el tipo de carrera y la extensión del circuito.

Horarios para Latinoamérica

Jueves 14 de junio

Clasificación 1:

05:15 MEX
06:15 COL
07:15 CHI
08:15 ARG

Clasificación 2:

12:00 MEX
13:00 COL
14:00 CHI
15:00 ARG

Viernes 15 de junio

Top Quali 1:

02:15 MEX
03:15 COL
04:15 CHI
05:15 ARG

Top Quali 2:

03:05 MEX
04:05 COL
05:05 CHI
06:05 ARG

Clasificación 3:

04:00 MEX
05:00 COL
06:00 CHI
07:00 ARG

Top Quali 3:

05:35 MEX
06:35 COL
07:35 CHI
08:35 ARG

Sábado 16 de junio

Warm up:

02:00 MEX
03:00 COL
04:00 CHI
05:00 ARG

Inicio 24h:

07:00 MEX
08:00 COL
09:00 CHI
10:00 ARG

Domingo 17 de junio

Final 24h:

07:00 MEX
08:00 COL
09:00 CHI
10:00 ARG