IndyCar cumple 30 años en cuanto a su formación actual, la cual partió bajo el nombre de Indy Racing League por parte de Tony George en lo que fue el inicio de la controversial guerra civil con CART que acabó añadiendo un complejo y recordado capitulo dentro de los más de 100 años de historia que tiene el automovilismo de monoplazas en los Estados Unidos.
Alex Palou iniciará en St. Pete este fin de semana su búsqueda por el pentacampeonato, algo inédito en la historia de IndyCar donde el piloto español del Chip Ganassi viene de un 2025 dominante donde no solo sumó su cuarta estrella, sino que también ganó las 500 millas de Indianápolis.
Durante 2026 veremos un adelanto de lo que será el nuevo chasis que tendrá IndyCar desde 2028 en adelante con las primeras pruebas en pista. Según lo informado por la categoría, el nuevo chasis tendría una reducción de pesos de entre 38 a 45 kg. En cuanto al motor, seguirá el V6 Turbo híbrido de 2.4 Litros que generaría más torque y potencia.
Será la primera temporada completa con la evolución del sistema híbrido ya asentado en competencia, un factor que terminará de moldear estrategias de carrera, gestión de energía y fiabilidad mecánica. También será un año clave en la estabilidad de la grilla con el segundo año de las franquicias.
Chevrolet y Honda firmaron un compromiso a largo plazo con IndyCar para seguir como proveedora de motores de la categoría con un nuevo acuerdo que entrará en vigencia en 2027. Además, de otorgarles a cada una de las marcas su propia franquicia desde 2028 en adelante.
Fox Corporation, el conglomerado estadounidense de medios de comunicación de la familia Murdoch que en la actualidad es administrado por Lachlan Murdoch adquirió un tercio de la propiedad de Penske Entertainment, empresa que administra IndyCar por un valor que rondó los 125 a 135 millones de dólares y extendiendo su acuerdo de televisación hasta al menos 2030.
Lo ocurrido con Penske y sus controversias durante la clasificación de la Indy 500 llevó a IndyCar a apurar el proceso de crear una mesa fiscalizadora independiente y sin fines de lucro bajo el nombre de IndyCar Officiating Inc con una mesa directiva compuesta por tres integrantes.
El organismo tendrá autonomía presupuestaria y será responsable de nombrar a un Director General de Fiscalización, quien reportará exclusivamente a esta junta, sin supervisión directa de IndyCar ni de Penske Entertainment. Este director asumirá el control total de control de carrera, inspección técnica, aplicación del reglamento deportivo y técnico.
Está compuesta por:
- Ray Evernham: Ex jefe de equipo campeón en la serie mayor de NASCAR con Jeff Gordon en la década de los 90s. Elegido por los dueños de equipo de IndyCar mediante votación.
- Raj Nair: Ex presidente de Ford Norteamérica, dirigió los programas de deporte motor de Ford entre 2012 al 2017. Elegido por los dueños de equipo de IndyCar mediante votación.
- Ronan Morgan: Miembro elegido por la FIA, ex copiloto de Mohammed Bin Sulayem, director deportivo del GP de Abu Dhabi de F1 entre 2009 al 2021.
¿Qué tiene que ver la FIA en esto? El ente rector del automovilismo mundial tiene experiencia estructurando sistemas de comisariado, tribunales deportivos y gobernanza técnica en diferentes campeonatos. Su presencia puede ayudar a establecer protocolos más robustos y alineados con estándares globales.
«IndyCar es un icono americano y estoy orgulloso de la relación que estamos construyendo juntos. La experticia independiente de la FIA de proveer de comisariato deportivo en nuestros campeonatos mundiales, combinado con la innovación de IndyCar y espíritu competitivo ayudará al continuo crecimiento de la serie». – Mohammed Bin Sulayem, presidente de la FIA.
Calendario
El calendario 2026 tendrá 18 fechas con seis carreras en circuitos permanentes, seis carreras en circuitos callejeros y seis carreras en óvalos. A diferencia de años anteriores en 2026 estará cargado de carreras con el mes de marzo teniendo cuatro carreras en cinco semanas. Para posteriormente en el mes de abril una sola en las calles de Long Beach para dar paso a las festividades del mes de mayo con el GP y la edición 110 de la Indy 500.
Otro mes cargadísimo será agosto con cinco carreras en sucesión tras la adición de la Freedom 250 en Washington DC por lo que, si el campeonato llega reñido a esas alturas del año, esas cinco carreras en circuitos, callejeros y óvalos podrían dar el golpe de escena para los contendientes.
El óvalo de Phoenix hace su regreso a IndyCar después de ocho años de ausencia, siguiendo un patrón similar al doubleheader con NASCAR en Indianápolis, ya que la categoría compartirá cartelera con la O’Reily Auto Parts Series el día sábado 7 de marzo.
Arlington debuta en el calendario con un circuito callejero alrededor del AT&T Stadium en un proyecto organizado en conjunto con Dallas Cowboys, Penske Entertainment y REV Entertainment. El trazado de 4.3 km pasará por los recintos deportivos más populares de Dallas como es el AT&T Stadium Y el Globe Life Field, estadio de los Texas Rangers de las Ligas Mayores de Baseball. Será el regreso de la categoría a Texas desde 2023 tras el fin de su histórica relaciona con el Texas Motor Speedway.
Iowa fue una de las pistas históricas en la historia moderna de IndyCar, llegando en su momento a salvar la pista durante la época de pandemia y que posteriormente se convirtió en una de fechas más populares del calendario de la mano de HyVee que llegó a tener casi 90.000 espectadores con su fecha doble en 2023 con Ed Sheeran presentándose post carrera. Dos años después, la historia era otra con menos de 15.000 espectadores presentes en el fin de semana y que fue la sentencia para Iowa que ahora es 100% de NASCAR.
Después de 40 años de carreras, el GP de Toronto se convierte en el GP de Ontario, mudándose a la ciudad de Markham por los siguientes cinco años como resultado del mundial de fútbol de junio próximo y el constante crecimiento urbano alrededor del Exhibition Place que ha llevado a que la carrera fuera inviable.
El final de temporada pasa del óvalo de Nashville a Laguna Seca para el mes de septiembre. En tanto que Nashville queda para el mes de julio, será el mismo día que la final del mundial de fútbol, y se realizará a continuación del partido con FOX utilizándolo como Lead In, una estrategia común en la TV estadounidense de aprovechar la popularidad de un evento para ponerlo junto a uno menos popular o que está debutando en pantalla para mantener una cantidad de notable cantidad de televidentes.
Es la adición más controversial y a la vez la más llamativa del calendario bajo el marco de las celebraciones de los 250 años de los Estados Unidos con intervención directa del presidente Donald Trump, quien tiempo atrás compartió en sus redes sociales como también en la cuenta oficial de la Casa Blanca un video hecho con Inteligencia Artificial sobre una carrera de IndyCar en las calles de Washington DC.
A finales de enero, el presiente Trump firmó en plena Oficina Oval la orden ejecutiva para su realización en el mes de agosto bajo el nombre de America 250. ¿Quién financia la carrera? por lo visto el mismísimo gobierno estadounidense,según la orden ejecutiva firmada por el presidente Trump donde se estipula que el Secretario de Transporte deberá usar los fondos disponibles para facilitar la presentación de la carrera de acuerdo a las leyes aplicables y que sean apropiadas a la Secretaria de Transportes.
En tan solo siete meses debe haber un trazado con la superficie adecuada, mismo caso que con la construcción de elementos temporales como tribunas, infraestructura para oficiales de la categoría y del gobierno entre otras cosas.
Trump es una figura tan divisoria a nivel mundial que el hecho que sea una de las piezas claves para que IndyCar tenga una carrera pone a la categoría en una situación rara. Tiempo atrás hubo otra controversia sobre el uso de Propiedad Intelectual de la categoría para promocionar un centro de detención de migrantes en Indianápolis apodado como el «Speedway Slammer».
Eric Bischoff dice que la «Controversia crea dinero». IndyCar tiene una carrera nueva en uno de los lugares más icónicos del país bajo el marco de las celebraciones de los 250 años de los EEUU con la venía de Trump, ¿Pero tendrá sus beneficios en el largo plazo? no sabemos si la carrera será algo permanente más allá del 2026 que capaz que la carrera termine pasando sin pena ni gloria y sea como la carrera en NOLA del 2016, pero con más color y un extensivo Hype Trumpiano.
- St. Pete – 1 de marzo
- Phoenix Raceway – 7 de marzo
- Arlington – 15 de marzo
- Barber – 29 de marzo
- Long Beach – 19 de abril
- Indy GP – 9 de mayo
- 110th running of the Indianapolis 500 – 24 de mayo
- Detroit – 31 de mayo
- Gateway – 7 de junio
- Road America – 21 de junio
- Mid Ohio – 5 de julio
- Nashville – 19 de julio
- Portland – 9 de agosto
- Ontario – 16 de agosto
- Washington DC – 23 de agosto
- Milwaukee #1 – 29 de agosto
- Milwaukee #2 – 30 de agosto
- Laguna Seca – 6 de septiembre
Equipos y Pilotos
AJ Foyt Racing – Chevrolet
#4 Caio Collet – Novato
#14 Santino Ferrucci
Andretti Global – Honda
#26 Will Power
#27 Kyle Kirkwood
#28 Marcus Ericsson
Arrow McLaren – Chevrolet
#5 Pato O’Ward
#6 Nolan Siegel
#7 Christian Lundgaard
#31 Ryan Hunter Reay – Solo Indy 500
Chip Ganassi Racing – Honda
#8 Kyffin Simpson
#9 Scott Dixon
#10 Alex Palou
Dale Coyne Racing – Honda
#18 Denis Hauger – Novato
#51 Romain Grosjean
Dreyer & Reinbold Racing with Cusick Motorsports – Chevrolet
#24 Jack Harvey – Solo Indy 500
Ed Carpenter Racing – Chevrolet
#20 Alexander Rossi
#21 Christian Rasmussen
#33 Ed Carpenter – Óvalos
Juncos Hollinger Racing – Chevrolet
#76 Rinus Veekay
#77 Sting Ray Robb
Meyer Shank Racing – Honda
#06 Helio Castroneves – Solo Indy 500
#60 Felix Rosenqvist
#66 Marcus Armstrong
Prema Racing – Chevrolet
#83 Robert Shwartzman
#90 Callum Ilott
Rahal Letterman Lanigan Racing – Honda
#15 Graham Rahal
#45 Louis Foster
#47 Mick Schumacher – Novato
Team Penske – Chevrolet
#2 Josef Newgarden
#3 Scott McLaughlin
#12 Dave Malukas
Alex Palou es el piloto a vencer tras un dominante 2025 donde inició el año ganando cinco de las primeras seis carreras rumbo a su cuarto campeonato y la Indy 500, convirtiéndose en el octavo piloto en la historia del automovilismo de monoplazas en los EEUU al ganar ocho carreras en la temporada. Este año buscará ser el segundo piloto en la historia en ganar cuatro campeonatos seguidos desde Sebastien Bourdais en Champ Car entre 2004 al 2007 con Newman Haas Racing.
Su litigio contractual con McLaren finalmente llegó a su fin, aunque no sin consecuencias económicas: el acuerdo implicó el pago de una indemnización cercana a los 12 millones de dólares. Sin embargo, lejos de debilitarlo, la resolución del conflicto despeja cualquier sombra sobre su continuidad y le permite enfocarse exclusivamente en lo deportivo.
La estructura del equipo #10 permanece intacta, lo que refuerza la sensación de estabilidad. Si algo demostró 2025 es que el éxito de Alex Palou no fue circunstancial, sino el resultado de un proyecto consolidado a pesar de los problemas.
Pese a los cambios constantes en la alineación de pilotos y en la estructura directiva de Arrow McLaren, Pato O’Ward continúa siendo el eje deportivo del equipo angloamericano. En 2025 fue subcampeón del campeonato, sumó dos victorias y volvió a consolidarse como una de las figuras más populares de la categoría que lo tiene haciendo fuerza para que haya una carrera en México en un futuro cercano.
A sus 26 años, O’Ward afrontará su séptima temporada completa con Arrow McLaren, una continuidad que no siempre ha estado acompañada por estabilidad interna. El talento y la velocidad están fuera de discusión; lo que ha faltado en campañas anteriores ha sido consistencia estratégica y ejecución perfecta en momentos clave. La gran pregunta, más allá de la siempre impredecible Indianapolis 500, es inevitable: ¿será 2026 el año de su primera estrella?
No es una posibilidad descabellada. Pero para que ocurra, no bastará con su rendimiento individual. También dependerá de la solidez técnica del equipo, de la gestión estratégica en fines de semana críticos y, como suele ocurrir en IndyCar, de factores que muchas veces escapan al control del propio piloto.
A sus 45 años, Scott Dixon sigue siendo una figura incombustible dentro de IndyCar. En 2025 no tuvo la regularidad dominante de otras temporadas, pero fue lo suficientemente efectivo como para terminar tercero en el campeonato, apoyado en su capacidad para maximizar resultados incluso cuando no cuenta con el auto más rápido.
Su racha de temporadas consecutivas ganando al menos una carrera que ya supera las dos décadas, continúa alimentando una estadística que lo coloca en territorio histórico dentro del automovilismo de monoplazas en Estados Unidos y que lo tiene a ocho victorias de empatar el récord historico de AJ Foyt de 67 victorias (Dixon tiene 59 victorias)
Dixon es hoy uno de los pilotos más veteranos y, al mismo tiempo, uno de los más competitivos de la parrilla. Su lectura de carrera, gestión de combustible y neumáticos, y ese racecraft que aparece en los momentos clave siguen marcando diferencias que no siempre se reflejan en la clasificación del sábado, pero sí en los resultados del domingo.
En 2026, el objetivo es claro: consolidarse desde el inicio del calendario para sostener una candidatura real y constante al título. El heptacampeonato no es solo una meta personal, es la posibilidad de seguir ampliando un legado que ya lo ubica entre los más grandes de la historia moderna de la categoría.
Kyle Kirkwood fue la nota alta dentro de Andretti Global con sus tres victorias en una temporada marcada por los altibajos dentro del equipo ahora propiedad de Dan Towriss. Con la salida de Colton Herta rumbo a Europa en busca de una oportunidad en Fórmula 1, Kirkwood asume ahora el rol de referente del equipo.
El potencial está probado, especialmente en circuitos urbanos y trazados mixtos donde ha demostrado agresividad controlada y capacidad para ejecutar fines de semana perfectos. Sin embargo, el consenso interno apunta a que la inconsistencia fue el principal punto débil del proyecto como equipo en 2025.
Con la llegada de Ron Ruzewski como nuevo director de equipo tras su exitoso pero controvertido paso por Team Penske, que terminó empañado por infracciones técnicas en St. Petersburg y durante la clasificación de la Indy 500, Andretti busca recuperar disciplina operativa y consistencia estratégica.
La pregunta para 2026 es clara: ¿Puede Kirkwood transformar velocidad puntual en una candidatura sostenida al campeonato? A pesar de las dificultades se ha visto un notable crecimiento en el piloto oriundo de Florida en las últimas temporadas.
Es tal vez, la historia de la temporada. Will Power, después de 17 años con Penske donde logró dos campeonatos en 2014 y 2022 y la Indy 500 en 2018 dejo el equipo para firmar con Andretti Global como reemplazante de Colton Herta. La salida de Power de Penske estuvo marcada por la controversia por como el proceso de no renovación de contrato se gestó durante finales de 2024, y la temporada 2025 que acabó con él fuera y siendo reemplazado por Dave Malukas.
Su llegada a Andretti es un borrón y cuenta para una laureada carrera en IndyCar en donde además volverá a trabajar con Ruzewski, quien por años fue su estratega en Penske e integrante del equipo que logró el campeonato en 2022. Una reinvención en uno de los equipos grandes dentro de la grilla que también busca enderezar el rumbo y que con su experiencia será un gran plus que no solo reconfigura el paradigma, sino que también añade una capa emocional al ver a uno piloto que por años estuvo identificado con los colores de Penske buscando demostrar que aún puede ser protagonista fuera del entorno que lo vio brillar. The Will Power’s Revenge Tour ha comenzado.
Carismático, popular por su humor y uso constante de memes en redes sociales, pero también agresivo en pista, David Malukas tendrá la oportunidad de su carrera al convertirse en piloto titular de Team Penske a partir de 2026. El estadounidense de origen lituano reemplazará en el auto #12 al histórico Will Power tras un recorrido particular.
Luego de competir con Dale Coyne Racing, su 2024 quedó truncado antes de comenzar cuando una lesión en un accidente de Mountain Bike canceló su incorporación a McLaren. Posteriormente, reapareció con Meyer Shank Racing en un programa parcial, antes de integrarse a A. J. Foyt Racing en 2025, estructura afiliada técnicamente a Penske y considerada un paso previo a su ascenso definitivo. Su mejor carta de presentación ha sido los óvalos. Fue segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 2025 y ha liderado vueltas en múltiples competencias en este tipo de trazados, donde nueve de sus 16 top 10 en IndyCar han llegado en pistas ovales, incluyendo dos podios en Gateway. Con poco más de 24 años, Malukas será uno de los pilotos más jóvenes en la historia de la escudería en IndyCar y tendrá ahora el desafío de transformar su potencial en su primera victoria en la categoría, aprovechando precisamente uno de los puntos fuertes históricos de Penske: la puesta a punto en óvalos cortos.
Tras años siendo referencia interna en Team Penske, Josef Newgarden llega a 2026 después de su temporada más difícil en la estructura. Finalizó duodécimo en el campeonato y consiguió apenas una victoria, aunque no fue cualquiera: ganó en casa, en Nashville, un triunfo cargado de simbolismo personal en medio de un año complejo.
Más allá de los resultados deportivos, los últimos dos años estuvieron marcados por controversias que involucraron al equipo que lo obligaron a defenderse públicamente en un contexto que tensionó el ambiente competitivo y mediático alrededor de Penske por los conflictos de interés como dueño de equipo y de la categoría.
2026 se perfila como un año clave para recuperar la autoridad dentro de la grilla y demostrar porqué es uno de los mejores, en especial cuando se corre en óvalos.
La temporada baja fue sinónimo de cambios profundos en Team Penske. La salida de figuras históricas como Tim Cindric, Ron Ruzewski y Kyle Moyer marcó el inicio de una reestructuración interna pocas veces vista en la organización. Sin embargo, el movimiento no fue un corte absoluto con el pasado. Cindric regresará en 2026 en un rol específico como estratega de Scott McLaughlin, aportando experiencia en un momento donde el equipo necesita estabilidad operativa.
En paralelo, la dirección del equipo quedó en manos de Jonathan Diuguid como presidente y Travis Law como director de competición, quienes asumieron formalmente el liderazgo en julio. La nueva estructura cerró 2025 con señales alentadoras: dos victorias en las tres últimas carreras, gracias a Will Power en Portland y Josef Newgarden en Nashville.
Ahora, el desafío es distinto. No se trata solo de reaccionar al cierre de temporada, sino de sostener un proyecto deportivo coherente durante la temporada. La incógnita es si esta nueva estructura directiva logrará devolverle al equipo la consistencia que históricamente lo ha definido en especial en el marco de los 60 años de Penske.
Para 2026, habrá una oleada de jóvenes europeos en la IndyCar, luchando por el título de Rookie of The Year. Los tres han enfrentado reveses, pero se han reinventado lejos del ambiente de la Fórmula 1 como es el caso de Mick Schumacher, Dennis Hauger y Caio Collet.
Mick Schumacher. Un apellido que siempre llama la atención por ser el hijo de la leyenda Michael Schumacher y que llega a la categoría con un currículum de monoplazas (campeón de Fórmula 3 y de Fórmula 2) y experiencia en Fórmula 1 (43 participaciones con Haas, mejor resultado un 6° lugar en el Gran Premio de Austria en 2022). Tras dos años como piloto reserva en Mercedes y una etapa exitosa en resistencia con el equipo Alpine en la clase Hypercar (Tres podios en WEC), Schumacher firmó con Rahal Letterman Lanigan Racing para disputar la temporada completa 2026 tras un test en el road course de Indianápolis en octubre de 2025. Esto marca un giro claro en su trayectoria: pasar de buscar plaza en F1 a apostar por la ruta americana con un equipo que viene en horas bajas.
Dennis Hauger es otro caso tipo “joven europeo que rehace carrera en EE. UU.” que llega a IndyCar como campeón vigente de Indy NXT y con un palmarés en monoplazas juveniles (campeón de F3, ex miembro de la academia Red Bull). Hauger se suma a un modesto pero consolidado equipo: Dale Coyne Racing, una operación que incluye asistencia técnica de Andretti Global, lo que le da a su debut en 2026 un soporte deportivo significativo. Esa ayuda de Andretti, el nuevo paquete de partners financieros/cripto dentro del equipo Dale Coyne y la beca/premio de Indy NXT facilitan la transición y explican por qué Coyne apostó por un rookie con tanto talento.
El último novato a repasar es Caio Collet, quien sube desde INDY NXT a la parrilla con A.J. Foyt Racing (coche No. 4) y traerá patrocinio de Brasil. Es un fichaje que devuelve representación brasileña a la serie. Campeón de la Fórmula 4 francesa y ex integrante de la Academia Alpine, también emprendió viaje a la Indy NXT luego de su paso poco fructífero en F3. Collet logró 2° y 3° puestos en Indy NXT, y con esos logros, completa una camada de novatos que promete mucho.
La situación de Prema Racing se ha tornado delicada en los últimos meses, producto de la crisis financiera que afecta a DC Racing Solutions, empresa que administra la histórica estructura italiana fundada por la familia Rosin en los años 80.
El impacto no solo compromete su incursión en IndyCar, sino también otros programas asociados, incluyendo el proyecto de Iron Dames, quienes se ausentaron del inicio de temporada de IMSA en Daytona y tampoco estarán presentes en la temporada 2026 del WEC.
En IndyCar, el equipo se encuentra en la búsqueda urgente de nuevos inversionistas. De manera extraoficial, según Marshall Pruett se habla de la posible ausencia en las primeras cuatro fechas del campeonato, con un eventual regreso proyectado para el Gran Premio de Long Beach.
Tanto Callum Ilott como Robert Shwartzman continúan bajo contrato, aunque persisten dudas respecto a la disponibilidad de motores Chevrolet y neumáticos Firestone para 2026. La ausencia del equipo en los test de pretemporada en Sebring y Phoenix solo aumenta la incertidumbre.
¿Dónde verla?
Para América Latina, la temporada 2025 de IndyCar podrá ver en exclusiva por ESPN y Disney+ en Streaming, la cual transmitirá prácticas y clasificación con Mauricio Gallardo, Matías Sánchez y Alex Pombo en los micrófonos. Otra alternativa es IndyCar Live, el servicio de Streaming de la categoría también emitirá en vivo las sesiones de prácticas y clasificación.
GP de St. Pete
Desde 2005 ha sido escenario de la apertura de temporada o la primera carrera dentro de los Estados Unidos para IndyCar. Es un trazado urbano que combina calles de la ciudad con una sección del aeropuerto Albert Whitted en plena recta principal.
De acuerdo a lo informado por RACER, los pilotos deberán usar el compuesto alternativo de Firestone (con banda verde, hecho de guayule) en dos stints obligatorios para las carreras en circuitos callejeros. Anteriormente los equipos solían correr con el compuesto alternativo para un stint corto y poder pasar al compuesto duro lo más pronto posible. Para 2026 deberán gestionar mejor su desgaste y velocidad, lo que añade un nuevo factor de incertidumbre.
Distancia: 319 kilómetros/110 vueltas
Ganador 2025: Alex Palou (Chip Ganassi Racing)
Viernes 27 de febrero
Práctica libre #1:
15:30 CHI / ARG
12:30 MEX
Sábado 28 de febrero
Práctica libre #2:
11:30 CHI / ARG
08:30 MEX
Clasificación
18:30 CHI / ARG
15:30 MEX
Domingo 1 de marzo:
Warm Up
11:00 CHI / ARG
08:00 MEX
Carrera
14:00 CHI / ARG
11:00 MEX
Nota del editor: Ignacio Rodríguez Amilivia participó en la redacción de este artículo junto a Alonso Manso Silva.
El Otro Lado de las Carreras 