En un golpe de escena al campeonato, Lando Norris y Oscan Piastri fueron descalificados del Gran Premio de Las Vegas por irregularidades en la plancha del fondo plano de sus autos y con ello perdiendo su segundo y cuarto lugar respectivo logrado en la carrera.

Esto ha cambiando el panorama dentro del campeonato con dos carreras para el final ya que, con la doble descalificación de McLaren, Max Verstappen, el ganador de la carrera en Sin City ha quedado empatado con Piastri en 366 puntos. En tanto que Norris sigue como líder, pero la ventaja inicial de 30 puntos quedó reducida a solo 24 puntos y con 58 puntos aun en disputa.

¿Qué paso?

Después de cada GP, la FIA inspecciona todos los autos para ver si cumplen con el reglamento, como también el funcionamiento de ciertos elementos como el peso total, volante, Unidad de Potencia, presión de los neumáticos, presión de combustible, entre otros que son informados mediante un documento publicado por la FIA después de cada carrera.

Este tipo de prácticas son comunes en el automovilismo mundial, un claro ejemplo es NASCAR en donde los tres primeros más dos autos que son elegidos al azar por los oficiales para ser sometidos a una exhaustiva revisión, siendo desarmados por completo. A veces llevándolos a su Centro de Desarrollo e Investigación en Charlotte para un análisis más detallado.

En el caso de Fórmula 1, la inspección técnica es liderada por Jo Bauer, delegado técnico del ente rector. Una vez terminada la carrera en Las Vegas se inspeccionó el desgaste y piso del fondo plano de los siguientes autos: #81 Oscar Piastri, #4 Lando Norris, #16 Charles Leclerc, #44 Lewis Hamilton, #1 Max Verstappen, #63 George Russell, #12 Andrea Kimi Antonelli, #6 Isack Hadjar, #55 Carlos Sainz y #27 Nico Hulkenberg.

Ahí se encontró un excesivo desgaste en las planchas de los autos de Norris y Piastri gatillando la investigación por parte del ente rector. De acuerdo al artículo 3.5.9 del reglamento técnico de la F1 F1 el grosor de la plancha debe ser de 10 mm, pero permitiendo un desgaste de 1mm.

En auto de Norris se encontró un desgaste en ambos extremos de la plancha de 8.88 mm (izquierda) y de 8.93 mm (derecha). Mientras que en el auto de Piastri el desgaste también fue en ambos extremos de 8.74 mm (izquierda) y de 8.90 mm (derecha).

McLaren argumentó de que este fin de semana en Las Vegas se encontraron un marsopeo (porpoising) inesperado que junto al clima cambiante de las prácticas libres del día viernes y al hecho de que la segunda sesión de prácticas fue acortada limitó las posibilidades de correr en condiciones de piso seco.

Según lo reportado por racefans.net, McLaren se habrá percatado de que iban a tener problemas con la plancha al momento de realizar la vuelta de reconocimiento rumbo a la grilla. En la transmisión oficial se pudo como Norris iba pasando con chispas saliendo de la parte de atrás de su MCL39.

Más adelante, en carrera, Norris y Piastri recibieron mensajes por radio por parte sus respectivos ingenieros sobre levantar en ciertas curvas del trazado en Sin City, para muchos mensajes codificados para tratar de evitar de alguna forma el desgaste excesivo.

Vuelta 8

• Will Joseph (Ingeniero de Norris): Lando, Strat 7, por favor, Strat 7. Lo ideal sería levantar un poco en la curva 17, curva cinco, curva 12, por favor.

Vuelta 26

• Tom Stallard (Ingeniero de Piastri): Oscar, puedes eliminar de manera gradual el levante en la (curva) 10, pero mantenlo en la (curva) 11.

Vuelta 28

• Tom Stallard: Un poco más de li-co en la (curva) cinco, por favor, el bache.
• Oscar Piastri: ¿Quieres que siga levantando del todo en la curva 17 o no?
• Tom Stallard: En la (curva) 17, si, 11 también, 10 solo si quieres hacerlo. También li-co entrando a en la (curva) cinco.

Vuelta 43

• Lando Norris: ¿Qué hago en la (curva) 10? Porqué a veces cuando levanto más se siente peor.
• Will Joseph: Hagas lo que hagas en la (curva) 10 no hace mucha diferencia. Es mucho más en las curvas 11 y 12. Lo próximo que hagas es antes de entrar en la (curva) 17.

Transcripción gentileza de racefans.net

¿Por qué se corre con una plancha en el piso del auto?

Después de la tragedia de Imola 1994, la FIA implementó una serie de cambios con el propósito de reducir velocidades y niveles de downforce generado por los autos. Una de esas medidas fue la instalación de una plancha de madera a partir del GP de Alemania para regular la altura entre el chasis y la superficie poniendo fin a los fondos 100% planos que existían desde 1983.

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Actualmente las planchas están hechas de Permaglass que es básicamente fibra de vidrio con resina y está asegurada con placas de titanio, razón por la cual salen tantas chispas cuando estas tocan la superficie a toda velocidad. El desgaste se mide mediante cuatro agujeros que tienen bloques de titanios ubicados en lugares estratégicos. Los equipos pueden detectar el desgaste con sensores de temperatura, los cuales indican un constante aumento a raíz del roce constante con la superficie.

Lots of talk about #F1 plank wear, but how do teams know how much it's worn?
As with tyres, you can't directly measure it, but with a temperature sensor, you can estimate it
They put sensors in the titanium skid blocks & log the temp
Prolonged high readings indicate wear#F1tech pic.twitter.com/diOAU639EP

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) August 5, 2025

Con el regreso del efecto suelo en 2022, uno de los problemas más recurrente que varios encontraron fue el marsopeo, un fenómeno aerodinamico que ocurre cuando se acumula la carga aerodinámica por debajo del auto, haciendo que la circulación del flujo de aire se separe o detenga, causando brusco rebote al momento de ir a alta velocidad.

Durante las primeras temporadas de las regulaciones actuales varios equipos aprovechaban la flexibilidad del piso para obtener una ganancia aerodinámica hasta que la FIA realizó cambios para limitar su flexibilidad y disminuir los rebotes en pista.

¿Ha habido otros casos?

Si, desde 1994, año de la implementación de la plancha ha habido descalificaciones por el desgaste excesivo, aunque es poco común que ocurra. pero con casos para recordar y que dan de hablar cada cierto tiempo.

El caso más recordado es la descalificación de Michael Schumacher tras haber ganado el GP de Bélgica de 1994 al encontrarse un desgaste superior al 1 mm permitido, llegando a tener un grosor 7.4 mm, perdiendo 1.6 mm que según su equipo Benetton fue debido a un despiste que alteró la parte trasera de su plancha.Benetton apeló, argumentando que el desgaste fue causado por el despiste en los pianos. Sin embargo, la FIA contrargumentó de que las marcas del despiste estaban en la parte trasera de la plancha y no donde estaba el desgaste excesivo, perdiendo la victoria y más puntos en el campeonato.

En 1999, Rubens Barrichello fue descalificado del GP de España por irregularidades en la plancha de piso de su Stewart debido a que uno de los soportes de la plancha falló y quedó colgando.

Jarno Trulli fue descalificado del GP de los EEUU del 2001 debido a un excesivo desgaste de su plancha. No obstante, el equipo Jordan apeló la sanción, argumentando que el proceso de inspección fue mal hecho al no estar todo el equipo de comisarios presentes al momento de la revisión.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados del GP de los Estados Unidos en 2023 por irregularidades en las planchas del fondo plano de sus autos con el entonces piloto de Mercedes perdiendo su segundo lugar y el monegasco de Ferrari su sexto lugar.

Este año Hamilton y Nico Hulkenberg han sido descalificados en China y Bahréin por desgaste excesivo del piso del auto tras correr en el Gran Premio.