La 130r que no es la 130r

Durante el día de hoy se hizo viral la OnBoard de Charles Leclerc manejando su Ferrari por la 130r con una mano al volante y la otra sujetando el espejo izquierdo.

Esto provocó un montón de comentarios sobre “la facilidad” con la que los F1 de la actualidad pueden tomar esa curva a fondo e incluso con una mano. Pero esa 130r, no es la 130r de la que todos se refieren como el curvón “que separa a los hombres de los niños”.

Suena confuso, pero esa famosa curva, uno de los puntos más famosos del circuito de Suzuka y un lugar predilecto para hacer sobrepasos, no es la 130r de hace 20 años atrás.

El nombre de 130r hace referencia al radio de curva, que en palabras simples significa que tiene una distancia de 130 metros. Sin embargo, desde 2003 que la 130r dejo de ser la curva que todos conocíamos.

Durante la clasificación del Gran Premio de Japón del 2002, Allan McNish perdió el control de su Toyota en la salida de dicha curva, impactando de lleno un guardrail. Fue tanta la fuerza del impacto que lo partió en dos, destruyendo dos de las tres capas de protección para finalmente terminar arriba de una pequeña colina.

Según los datos recopilados por Toyota, McNish perdió el auto a una velocidad de 286 km/h. Al momento del impacto tuvo un peak de fuerza G de 86G.

“A la salida de la curva, el auto tuvo un repentino sobreviraje. Contravolantie el auto, pero terminé yendome de cola y directo a las barreras.” – Allan McNish describiendo su accidente

McNish no sufrió heridas de gravedad, pero el Dr. Sid Watkins no le dio permiso para correr el gran premio tras haber participado en el Warm Up durante la mañana de ese domingo. Poniendo fin a la carrera a tiempo completo del escocés en Fórmula 1.

Embed from Getty Images

Para 2003, la 130r pasó a ser un doble curvón de dos radios diferentes. Siendo el primero de 85 metros, que cubre gran parte del vértice. En tanto que el segundo radio de 340 metros abaca la zona de aceleración previo a la chicana.

Foto gentileza de Nothke – F1 Reddit

Otro cambio notable fue la repavimentación del centro de la curva, la cual se caracterizaba por tener un bache que destabilizaba los autos a alta velocidad.

Actualmente la 130r es un curvón más amplio, en donde los autos doblan con una mayor anticipación, llevando mucho más velocidad a lo que era en su versión anterior.

Con el cambio en la forma de la 130r hubo un aumento en el tamaño del área de escapatoria, siendo más amplia y que ha sido puesta a prueba como lo hiciera Lucas di Grassi en 2010.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.