Max Verstappen parte la defensa de su cuarto campeonato mundial en Australia con dudas sobre la continuidad de la dinastía de Red Bull después de un 2024 turbulento con problemas dentro y fuera de pista para el equipo de Milton Keynes.
Lewis Hamilton inicia su era como piloto de Ferrari, algo impensado, pero que finalmente ocurrió, poniendo fin a más de 20 años de relación con Mercedes Benz y que con 40 años lo tiene reaprendiendo varias cosas, en especial, la forma de trabajar en Maranello con el propósito de lograr el octavo campeonato mundial.
2025 es el último año de las actuales regulaciones, de la era híbrida, pero que seguirá en 2026, con cambios en la composición de las Unidades de Potencia con la eliminación del MGU-H para aumentar la potencial desplegada por el MGU-K entre otros.
McLaren es el actual campeón de constructores en lo que ha sido el regreso triunfal del equipo de Woking y que los tiene con Lando Norris y Oscar Piastri en busca del primer campeonato de pilotos desde 2008.
Cambios
En comparación a años anteriores no hay grandes cambios dentro del reglamento, pero si podemos destacar los siguientes:
- El peso mínimo para los pilotos nuevamente tuvo cambios, al aumentar en dos kilos, pasando de 80 a 82 kilos en pos de mejorar su bienestar físico, independiente de su altura. Desde 2014 con las restricciones de peso, los pilotos de mayor estatura han sido los más perjudicados. Esto también trajo cambios en el peso de los autos el cual aumentó en dos kilos pasando de los 798 kilos a los 800 kilos (sin combustible a bordo).
- Una de las consecuencias del GP de Qatar del 2023, la cual de manera involuntaria se convirtió en una de las carreras más exigentes en la historia moderna de Fórmula 1 debido a sus altas temperaturas y a los stints de 17 vueltas para restringir el desgaste de los neumáticos. Para este año si la temperatura es por sobre los 30.5°c los equipos deberán equiparar a los pilotos con las Cool Shirts unas poleras con liquido frio que van por debajo del traje ignifugo que ayudan a regular las altas temperaturas y cuyo uso es común en las carreras de resistencia, IndyCar y NASCAR.
- Los bordes flexibles del alerón trasero de McLaren fueron una de las controversias de la temporada y con ello llegan cambios en cuanto a la separación mínima, la cual se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm. La FIA también ha endurecido las normas sobre los modos de DRS, estableciendo que sólo debe haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del DRS debe devolver el alerón exactamente como se definió al modo inicial.
- Hasta el año pasado, los pilotos tenían disponible cuatro caja de cambios para la temporada, el uso de un quinto componente o más conllevaba una penalización con posiciones en la grilla. Sin embargo, para esta temporada se eliminó el límite para esos componentes dada la evolución y alta fiabilidad que han tenido desde 2014.
- El punto extra por la lograr vuelta rápida en carrera si terminabas dentro de los diez primeros ha sido eliminado.
- En caso que el clima imposibilite la realización de la sesión de clasificación como ocurrió en el GP de Sao Paulo del año pasado que llevó a su postergación para el día domingo. Para esta temporada y siguiendo el mismo patrón que existe en NASCAR se tomarán las posiciones del campeonato de pilotos (o de dueños) para armar la grilla.
- Mónaco siempre ha sido una carrera complicada en cuanto a los sobrepasos, más en estos tiempos debido al gran tamaño de la generación actual de autos. Razón por la cual, la FIA decidió que haya una estrategia de dos paradas obligatorias por lo que los pilotos tendrán que utilizar al menos tres sets de neumáticos. Lo irónico es que esto ha existido sin la necesidad de una regla como tampoco el hecho de que garantice una mayor cantidad de sobrepasos en pista.
Calendario
Por primera vez desde 2019 que Australia abre la temporada con Bahréin y Arabia Saudita pasando a ser la cuarta y quinta fecha respectivamente debido al inicio del Ramadan que comenzó a finales de febrero.
Embed from Getty ImagesLas Vegas sigue siendo una carrera de sábado por la noche, pero para esta temporada se adelantará en dos horas, pasando de las 11 PM a las 8 PM (hora del pacifico) por lo que en América Latina la diferencia horaria no será tan brusca, corriéndose a partir de las 1 AM.
Embed from Getty Images- Gran Premio de Australia: 13 al 16 de marzo
- Gran Premio de China: 21 al 23 de marzo*
- Gran Premio de Japón: 3 al 6 de abril
- Gran Premio de Bahréin: 11 al 13 de abril
- Gran Premio de Arabia Saudita: 17 al 20 de abril
- Gran Premio de Miami: 2 al 4 de mayo*
- Gran Premio de la Emilia Romana: 16 al 18 de mayo
- Gran Premio de Mónaco: 23 al 25 de mayo
- Gran Premio de España: 30 de mayo al 1 de junio
- Gran Premio de Canadá: 13 al 15 de junio
- Gran Premio de Austria: 27 al 29 de junio
- Gran Premio de Gran Bretaña: 4 al 6 de julio
- Gran Premio de Bélgica: 25 al 27 de julio*
- Gran Premio de Hungría: 1 al 3 de agosto
- Gran Premio de los Países Bajos: 29 al 31 de agosto
- Gran Premio de Italia: 5 al 7 septiembre
- Gran Premio de Azerbaiyán: 19 al 21 de septiembre
- Gran Premio de Singapur: 3 al 5 de octubre
- Gran Premio de los EEUU: 17 al 19 de octubre*
- Gran Premio de la Ciudad de México: 24 al 26 de octubre
- Gran Premio de Sao Paulo: 7 al 9 noviembre*
- Gran Premio de Las Vegas: 20 al 22 de noviembre
- Gran Premio de Qatar: 27 al 30 de noviembre*
- Gran Premio de Abu Dhabi: 5 al 7 de diciembre
*Fines de semana con carreras Sprint
Au Revoir Renault
Embed from Getty ImagesRenault abandonará la Fórmula 1 a finales de esta temporada, poniendo fin a casi 50 años de historia de la marca francesa en la categoría como proveedora de motores o participando como equipo oficial en tres diferentes periodos: 1977-1985, 2002-2010 y 2016-2025. Siendo los puntos más altos los campeonatos logrados como motorista con Williams, Benetton, Red Bull y con el equipo propio de la mano de Fernando Alonso en 2005 y 2006. En lo que se resume en 12 campeonatos y 169 victorias.
Desde el inicio de la era híbrida que Renault ha estado en una notoria desventaja en cuanto a rendimiento con sus Unidades de Potencia como ocurrió con el caótico final a su gloriosa relación Red Bull a partir del 2014, llegando a su fin de forma oficial en 2018, por más que las Unidades de Potencia llevasen el nombre de TAG Heuer.
El proyecto de Renault tuvo mucho potencial, pero el caos directivo ha marcado la era moderna de la marca en Fórmula 1. La victoria de Esteban Ocon en Hungría 2021 fue un bálsamo dentro de un ya periodo turbulento que acabó en las salidas de figuras de peso como Cyril Abiteboul, Marcin Budkowski, Alain Prost, Laurent Rossi, Otmar Szafnauer, Alan Permane, Pat Fry, Davide Brivio y Bruno Famin entre 2021 al 2023.
A su vez hubo un desfile de pilotos como Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Oscar Piastri y Esteban Ocon. Todos aquellos con la promesa de encabezar un gran proyecto que traería a la marca francesa de regreso a los primeros lugares. En el medio hubo un cambio de nombre para dar paso a Alpine, rebautizando así su división de deporte motor.
Otra raya para la cebra fue la batalla judicial entre Alpine y McLaren por los servicios de Oscar Piastri que acabó con el Team Enstone perdiendo por goleada luego que Szafnauer asumiera junto a la asistente legal de Alpine que Piastri tenía un contrato con ellos para el equipo de F1 solo por ser parte de su Academia de Pilotos.
Todo esto fue la tormenta perfecta para el regreso de Flavio Briatore como consejero del equipo tras su escandalosa salida por su rol en el Crashgate con el mismo equipo en Singapur 2008 y que ahora lo tiene junto a Oliver Oakes dirigiendo el día a día de Alpine.
Desde 2026 todos los recursos estarán dedicados en el proyecto de hiperauto que tienen en el WEC con la base de Viry trabajando de lleno en un campeonato que esta viviendo su periodo de renacimiento y poniendo fin a una rica historia dentro de la Fórmula 1.
Equipos y Pilotos
McLaren Racing
#4 Lando Norris
#81 Oscar Piastri
Modelo 2025: MCL39
El equipo campeón de constructores en lo que ha sido la prueba clara del gran resurgimiento que han tenido desde mediados del 2022. McLaren viene de su mejor año en décadas con seis victorias por parte de Lando Norris y Oscar Piastri que los tuvo como protagonistas del campeonato.
Lando Norris viene de su mejor año en Fórmula 1, por lo general eso sirve para mostrarle al resto que estas para cosas grandes. No obstante, Norris quedó en una posición ni buena ni mala, siendo él mismo su peor enemigo con sus puntos débiles de manejo como son las luchas rueda a rueda con Verstappen que a ratos los convirtieron en un hazmerreir y pone en duda su jerarquía como piloto que pueda encabezar desde el comienzo la contienda por el campeonato de pilotos.
Embed from Getty ImagesTiene sus falencias, de las cuales ha tomado como lecciones para esta temporada con tal de traer su mejor versión en pista. ¿Borrón y cuenta? más bien un punto aparte para otro capitulo de la aventura del piloto inglés que entra en su séptimo año.
Oscar Piastri ganó dos carreras está temporada, llegando a por momentos a ser superior a Norris hasta que McLaren puso un límite en pos del campeonato, pero sin antes que ellos se complicaran la vida como ocurrió en Hungría cuando un error de estrategia por parte de ellos casi dejo a Piastri sin esa primera victoria. Un proyecto a largo, pero que puede verse restringido con la prioridad hacía Norris, por más que sienta que puede ser campeón mundial debe dar el golpe ahora, ya para por último asegurar una igualdad de condiciones por parte de McLaren.
Embed from Getty ImagesAndrea Stella, Rob Marshall, Zak Brown son el tridente que ha traído de regreso al equipo de Woking a los primeros lugares y con un 2025 promisorio al ser el mejor auto en tandas largas al simular un ritmo de carrera en la pretemporada de Bahréin y sin tener ser el equipo que más vueltas dio durante los tres días de pruebas (377 vueltas). Hay 24 carreras por delante, pero en el papel ellos estarían siendo el equipo a vencer, al menos en lo que será al inicio de la gira por el Asia Pacifico.
Scuderia Ferrari HP
#16 Charles Leclerc
#44 Lewis Hamilton
Modelo 2025: SF-25
Lewis Hamilton es flamante piloto de Ferrari, algo que por décadas fue impensado, un sueño loco que finalmente se concretó a inicios del año pasado con el anuncio por parte de Ferrari de que Hamilton iba a ser piloto de la Scuderia a partir de esta temporada.
Hamilton viene un último año con Mercedes Benz de altos y bajos, logrando dos victorias en Silverstone y Spa Francorchamps tras la descalificación de George Russell en lo que han sido tres años complicados para el siete veces campeón con las nuevas regulaciones. No obstante, su llegada a Maranello ha revitalizado sus ganas de competir y de conseguir ese octavo campeonato mundial.
Embed from Getty ImagesCharles Leclerc viene de vencer a su antiguo compañero de equipo, además de lograr tres victorias, las más destacas en Mónaco y Monza para terminar tercero en el campeonato. Ahora tendrá a un siete veces campeón como compañero de equipo y una lucha jerárquica por el ser el N°1 dentro de la Scuderia.
Embed from Getty ImagesFerrari tiene las herramientas para ser contendientes, pero el peor enemigo son ellos mismos en cuanto al manejo de las situaciones de carrera como son las estrategias o creación/desarrollo de sus autos, los puntos débiles de la Scuderia en momentos claves o que marcan el destino de sus temporadas.
La pretemporada ha sido positiva, ¿pero alcanzará para entrar en la contienda junto a McLaren y Red Bull? Fred Vasseur piensa que Ferrari está luchar por ambos campeonatos como ya ocurrió en 2022 con Leclerc en el inicio de las nuevas regulaciones.
Oracle Red Bull Racing
#1 Max Verstappen
#30 Liam Lawson
Modelo 2025: RB21
Max Verstappen logró su cuarto campeonato en sucesión en un 2024 turbulento para el equipo de Milton Keynes con las acusaciones de acoso sexual hacía Christian Horner, que pese a salir absuelto en dos investigaciones independiente, sigue dando que hablar dada la ambigüedad de la situación que acabó mostrando la lucha de poder entre Horner, los Mateschitz (co fundadores de Red Bull), los Verstappen (Jos) y la familia Yoovidhya (co fundadores de Red Bull).
Adrian Newey y Jonathan Wheatley dejaron el equipo para emigrar a Aston Martin y Audi, en tanto que Sergio Pérez fue liberado de su contrato a inicios de año por su bajo rendimiento en las últimas temporadas y que causó el ascenso de Liam Lawson al equipo principal.
Verstappen está en busca de su quinto campeonato, pero con mucho trabajo por delante tras la pretemporada con los problemas de balance en el RB21 que junto al poco tiempo en pista limitó los programas de trabajo aerodinamico, un panorama diferente a como fueron las cosas hace un año atrás cuando desde el primer momento el RB20 fue el auto a vencer. No obstante, el talento al volante del neerlandés marca la diferencia como se pudo ver en la recta final de la temporada anterior cuando ese mismo auto estaba en su peor momento.
Embed from Getty ImagesLiam Lawson se convierte en el quinto compañero de Verstappen desde 2018, marcando el regreso de los pilotos provenientes de la academia de pilotos de Red Bull tras dos temporadas parciales con Racing Bulls como reemplazante de Daniel Ricciardo, una vez por lesión y la segunda vez de forma permanente a mitad de la temporada pasada.
Embed from Getty ImagesEl neozelandés tiene una labor difícil de poder estar a la par o lo más cerca posible del ritmo de Verstappen con un auto que históricamente ha sido indócil en las manos equivocadas dada la tendencia de tener mayor cantidad de agarre en el tren delantero. Tener un buen rendimiento desde el inicio será fundamental no solo para él, sino que para el equipo en su intento de recuperar el campeonato de constructores.
¿Cuántas carreras tendrá Lawson antes de que comiencen a dudar de sus capacidad y lancen nombres?
El RB21 se mostró competitivo con uno que otro problema maniobrabilidad, ¿Es el auto a vencer? el tiempo lo dirá, como también ver la capacidad de reacción en cuanto hayan problemas como lo hicieron en Qatar con los cambios hechos entre Sprint y carrera de la mano de las actualizaciones que están en desarrollo para el inicio de la temporada europea o incluso antes.
Mercedes AMG Petronas Formula One Team
#12 Andrea Kimi Antonelli
#63 George Russell
Modelo 2025: W16
Mercedes inicia la era post Hamilton con George Russell como nuevo líder de equipo y una de las grandes promesas de los monoplazas hace su debut en la Fórmula 1 en lo que ha sido un periodo de altos y bajos para el equipo de Brackely con las nuevas regulaciones.
Russell viene de un 2024 donde sumó puntos en el 90% de las carreras, logrando una victoria, aunque pudieron haber sido dos de no ser por la descalificación en Bélgica por las irregularidades en el peso de su auto. Esta temporada buscará consolidarse y entrar de lleno por primera vez como contendiente al campeonato.
Embed from Getty ImagesAndrea Kimi Antonelli es el primer piloto italiano en competir a tiempo completo desde Antonio Giovinazzi en 2021. Con tan solo 18 años debutará en uno de los equipos más importantes de la grilla con una preparación intensiva que lo tuvo compitiendo en F2 como también realizar una serie de pruebas con diferentes autos a lo largo de Europa para prepararlo en Fórmula 1.
Su primera vez en las prácticas de Monza mostró destellos de rapidez que se disiparon rápidamente con un accidente en los primeros minutos y que mostró su falencia como novato en cuanto a mantener las cosas bajo control, una tarea clave para esta temporada.
Embed from Getty ImagesEl W16 es un auto que ha mostrado potencial en la pretemporada y por lo visto han logrado solucionar los persistentes problemas de los modelos anteriores en cuanto al efecto suelo que afectó a su rendimiento en curvas de altas velocidad y el constante marsopeo.
Aston Martin Aramco F1 Team
#14 Fernando Alonso
#18 Lance Stroll
Modelo 2025: AMR25
De ser el equipo revelación en 2022 con Fernando Alonso a dos temporadas irregulares siendo 2024 un constante dolor de cabeza en medio de la millonaria inversión hecha por Lawrence Stroll con la construcción de las nuevas instalaciones del equipo en Silverstone, los fichajes en el área técnica siendo la llegada de Adrian Newey el gran golpe de escena para 2026.
Fernando Alonso disputará su temporada 22 en Fórmula 1, un cifra inédita para los estándares de hoy con sus 43 años de edad. El asturiano sigue en busca de la victoria número 33, pero todo parece indicar que 2025 será un año cuesta arriba que lo tendrá las manos ocupadas cada vez que salga a pista.
Embed from Getty ImagesPor segunda ocasión en tres años Lance Stroll es el piloto con la menor cantidad de kilometraje en pista debido a problemas de salud, mermando sus trabajos de desarrollo con el AMR25 en pretemporada. El canadiense viene de un año complicado que lo tuvo en las últimas 11 carreras fuera de los puntos. 2025 buscará ser mejor, pero al igual que Alonso todo será cuesta arriba en un inicio, aunque él lo tendrá más complicado considerando que esta bajo un mayor escrutinio por ser hijo del dueño.
Embed from Getty ImagesPor lo visto 2025 será un «año perdido» para Aston Martin, priorizando 2026 donde esperan dar el gran golpe de la mano de Honda. No obstante, el AMR25 es un auto impredecible que dificultará su intento de mantenerse dentro de los cinco primeros en el campeonato de constructores.
BWT Alpine Formula One Team
#7 Jack Doohan
#10 Pierre Gasly
Modelo 2025: A525
Los últimos años de Alpine ha sido una montaña rusa de caos directivo, pero que por lo visto se han calmado las aguas con la llegada Oliver Oakes y Flavio Briatore quienes han estabilizado las cosas para el Team Enstone como se pudo ver con el resurgimiento que tuvieron en la segunda mitad de la temporada como se pudo ver con el doble podio de Pierre Gasly y Estaban Ocon en Sao Paulo 2024.
Pierre Gasly viene de un año inconsistente, pero que aun asi lo tuvo dentro del Top 10 en el campeonato y logrando un tercer lugar en Sao Paulo. El francés buscará estar en los puntos de forma más consistente para llevar al equipo dentro de los cinco primeros en el campeonato de constructores.
Embed from Getty ImagesJack Doohan es en estos momentos un hombre con un blanco en su espalda, el australiano ha sido por años parte del equipo en un inicio como parte de su programa de pilotos jóvenes para ascender a piloto de simulador, luego ser reserva para finalmente ser piloto titular con su ascenso confirmado a mediados del año pasado. Sin embargo, debutó de forma abrupta en Abu Dhabi luego que Alpine liberase a Ocon de su contrato a pocos días del final de la temporada pasada.
Embed from Getty ImagesA inicios de este año llegó Franco Colapinto como piloto de reserva en un proyecto a largo plazo por parte de Briatore, aunque Bullet Management sigan administrando la carrera del oriundo de Buenos Aires que debutó a mediados de la temporada pasada causando sensación al sumar puntos y reviviendo el amor por la Fórmula 1 en el país transandino además de tener millones en patrocinio, pero no un lugar en la grilla.
Mucho se habla de que Doohan está con un contrato inicial de seis carreras con clausulas de rendimiento que podría adelantar su regreso. El australiano «debutará» en su carrera en casa y si los rumores son ciertos él tendrá seis carreras o un mes y contando para hacerse valer en Fórmula 1.
La pretemporada para Alpine ha sido positiva con más de 400 vueltas hechas por Gasly y Doohan que según Oakes sirve para tener una base solida para esta temporada y luchar dentro de la media tabla.
Visa Cash App Racing Bulls F1 Team
#6 Isack Hadjar
#22 Yuki Tsunoda
Modelo 2025: VCARB 02
El equipo junior de Red Bull tuvo otro cambio de nombre, pero manteniendo la misma identidad como es su sangre italiana de Faenza que data desde los días que el equipo era conocido como Minardi.
Yuki Tsunoda es el líder del equipo, viene de su mejor temporada desde 2021 que lo tuvo en la órbita de un ascenso al equipo principal y que acabó en nada, y con Red Bull bloqueando una potencial llegada a Haas. El piloto japonés se esta quedando sin opciones, a su vez, Honda no le va a dar una mano actuando como grúa, quedando solamente en los 13 millones de dólares de patrocinio que Racing Bulls recibe anualmente.
Embed from Getty ImagesIsack Hadjar es otro de los novatos, subcampeón de F2 que suma otra estrella al programa de pilotos de Red Bull y con el objetivo de ser competitivo desde el primer momento, sumar puntos y ayudar al equipo a progresar desde la primera carrera y poder armar una base solida dentro de un mediano plazo.
Embed from Getty ImagesLa pretemporada ha sido tranquila para equipo, sin problemas en cuanto a la confiabilidad del VCARB 02 y que en el papel ya los tiene por delante de Haas y Kick Sauber dentro de la contienda de los equipos de mitad de tabla para abajo.
MoneyGram Haas F1 Team
#31 Esteban Ocon
#87 Oliver Bearman
Modelo 2025: VF-25
Haas viene de un año de renacimiento de la mano de Ayao Komatsu como nuevo jefe de equipo que los tuvo por delante de Kick Sauber, Racing Bulls y Williams en 2024. Otro punto alto fue el regreso de Toyota a la categoría, esta vez como auspiciador, pero no descartando aumentar su compromiso con el equipo en lo que podría terminar con un regreso a la Fórmula 1 como equipo.
Esteban Ocon llega a Haas después de cinco temporadas con Alpine/Renault con el propósito de llevar al equipo estadounidense al siguiente nivel e igualar lo hecho en 2018 donde terminaron quinto en el campeonato de constructores. El francés trae la cuota de experiencia bajo una nueva estructura para él, como también su primera vez con Unidades de Potencia con Ferrari.
Embed from Getty ImagesOliver Bearman nació el mismo día que Kimi Raikkonen ganó el GP de España con McLaren en 2005 y para futura respuesta de trivia, fue el primer inglés en correr por Ferrari desde Nigel Mansell en 1990. Debutó en Arabia Saudita debido a una emergencia médica que dejo fuera a Carlos Sainz previo a la clasificación y teniendo una sola sesión de prácticas para aclimatarse en tiempo récord a la Ferrari y lograr un meritorio séptimo lugar. Meses después tuvo su segunda carrera, esta vez con Haas en Baku como reemplazante de Kevin Magnussen y nuevamente debido a una emergencia médica donde sumó puntos otra vez con un décimo lugar. La tercera vez fue en Sao Paulo cuando Magnussen tuvo que cumplir una carrera de sanción por llegar a los 12 puntos.
Embed from Getty ImagesHaas tuvo una reñida lucha con Alpine por el sexto lugar en el campeonato de constructores donde sumaron puntos en ocho de las últimas nueve carreras de la temporada. La pretemporada los tuvo haciendo una vasta cantidad de kilómetros, pero desde lo competitivo no ha mostrado algo notable y con problemas en la carrocería. Komatsu sabe que no es lo mejor, pero aun así la preparación para él ha sido decente para poder luchar dentro de la media tabla.
Atlassian Williams Racing
#23 Alexander Albon
#55 Carlos Sainz Jr
Modelo 2025: FW47
Williams viene de un año complejo con Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto causando millones de dólares en daños con aparatosos accidentes a lo largo de la temporada que llevó a la salida de Sargeant, al debut de Colapinto en F1 y a que Williams enfrentase una compleja situación económica y de piezas para la recta final de temporada. No obstante, la llegada de un nuevo auspiciador principal ha ayudado a las finanzas del equipo.
Carlos Sainz Jr es la pieza clave dentro del proyecto a largo plazo de James Vowles, quien esta en su segundo año como director del equipo de Grove que lo tiene trabajando como gran objetivo el periodo 2026 – 2028 para volver a lo más alto con el piloto español como protagonista.
Su experiencia es un gran plus para ayudar en el desarrollo del auto a lo largo de la temporada y además de poder ver que tanto «jugo» puede sacarle a un auto tan diferente a las Ferrari que manejó en las últimas cuatro temporadas.
Embed from Getty ImagesAlex Albon entra en su cuarto año con el equipo donde ha hecho cosas increíbles para sumar puntos como extender la vida útil de los neumáticos al máximo como lo hiciera en Australia 2022, su carrera debut. En 2024 fue el piloto líder y quien desarrollo el FW46 de principio a fin.
Esta temporada buscará ser habitual del Top 10 en pos de marcar el progreso de Williams en el último tiempo.
Embed from Getty ImagesLa pretemporada para Williams los tuvo siendo lo más veloces, haciendo casi 400 vueltas y sin tener problemas mecánicos como solía ser pasar en los últimos años. Ahora quedará por ver en que nivel está el equipo ¿Fondo, zona media o en los primeros lugares? Independiente de eso, el gran propósito del equipo es evitar los problemas, ser consistentes, sumar puntos y dejar el fondo de las posiciones para poder entrar de lleno a la zona media de la tabla.
Stake F1 Team KICK Sauber
#5 Gabriel Bortoleto
#27 Nico Hulkenberg
Modelo 2025: C45
Última temporada del nombre Sauber en Fórmula 1 antes de dar paso a Audi en lo que fue un 2024 complicado de principio a fin donde Guanyu Zhou dio el batacazo al terminar octavo en Qatar, sumando cuatro puntos para poder terminar el año con una nota positiva en lo que fue el regreso de Mattia Binotto como director del equipo hasta el 1 de abril cuando llegue de forma oficial Jonathan Wheatley.
Nico Hulkenberg vuelve a Hinwil en la antesala del inicio de la era Audi como piloto estrella tras su resurgimiento con Haas, siendo 2024 uno de sus mejores años donde lo tuvo en los puntos en cinco de las últimas siete carreras.
Embed from Getty ImagesBrasil vuelve a tener un piloto a tiempo completo desde Felipe Massa en 2017 con Gabriel Bortoleto, campeón 2024 de la Fórmula 2 y campeón 2023 de Fórmula 3. El piloto brasileño será parte de Audi en 2026 por lo que esta temporada es de aprendizaje total, independiente del hecho que el próximo año manejará una generación diferente de auto.
Embed from Getty ImagesLa pretemporada según ellos fue «decente» con un «rendimiento consistente» algo positivo para poder poner los autos dentro Top 10, aunque la meta en el corto plazo es superar la barrera de la Q1 y de ahí ver.
Gran Premio de Australia
Desde 1996, Melbourne ha sido escenario del GP australiano, reemplazando a Adelaida, escenario original de la carrera que desde 1985 hasta 1995 fue donde los campeonatos finalizaban para convertirse en el escenario de apertura (a excepción del 2006, 2010, 2021-2024).
Embed from Getty ImagesEn 2022 debutaron las renovaciones en pistas hechas en el trazado que lo cambiaron de manera notoria desde la fusión de curva al ensanchamiento de ciertos sectores del trazado que han bajado los tiempos de vuelta en casi cuatro segundos.
El pronostico para este fin de semana tiene sol para el día viernes y sábado. No obstante, la situación es completamente diferente para el domingo con un 60% de probabilidades de lluvia a partir del medio día, tres horas antes de la largada.
Lugar: Albert Park, Melbourne, Australia
Primera carrera: 1996
Distancia del circuito: 5.3 kilómetros
Vueltas: 58 – 307.574 km
Agenda
Embed from Getty ImagesJueves 13 de marzo
Prácticas Libres #1
22:30 CHI / ARG
20:30 COL
19:30 MEX
Viernes 14 de marzo
Prácticas Libres #2
02:00 CHI / ARG
00:00 COL
23:00 MEX
Práctica Libres #3
22:30 CHI / ARG
20:30 COL
19:30 MEX
Sábado 15 de marzo
02:00 CHI / ARG
00:00 COL
23:00 MEX (Viernes)
Domingo 16 de marzo
01:00 CHI / ARG
23:00 COL (Sábado)
22:00 MEX (Sábado)
El Otro Lado de las Carreras 