El mundo vs Max Verstappen así se puede resumir lo que será la temporada 2024 de Fórmula 1 que parte este sábado en Bahreín y que tiene al neerlandés en busca de su cuarto campeonato mundial de pilotos con Red Bull. El equipo austriaco ha marcado la pauta en pretemporada con el RB20, pero el tema de conversación ha sido la continuidad de Christian Horner, quien está bajo investigación por conductas indebidas con una trabajadora del equipo.
Lewis Hamilton anunció su llegada a Ferrari para 2025, algo que muchos pensamos que nunca iba a ocurrir, pero las labores de John Elkman y Frederic Vaseur dieron sus frutos. El asiento que deja Hamilton en Mercedes será una de las grandes vacantes y con una amplia lista de candidatos como Carlos Sainz Jr, Sergio Pérez o incluso podría traer a un outsider como Andrea Kimi Antonelli.
2024 es todo o nada para Sergio Pérez quien está en su último año de contrato con Red Bull y deberá subir el listón para seguir con Red Bull en un asiento apetecido por varios pilotos dentro del mercado desde viejos conocidos como Daniel Ricciardo, Alex Albon a outsiders como Liam Lawson o Carlos Sainz Jr.
Es la temporada más larga en la historia de Fórmula 1 con 24 carreras en casi todos los continentes y el regreso de China después de casi cinco años de ausencia. ¿Uno se pregunta hasta qué punto será sustentable tener tantas carreras? Estamos al borde de un colapso que afectará a todos por igual dentro del paddock. Tanto así que David Croft, relator de las carreras de F1 para Sky Sports y gran parte de los países de habla inglesa se ausentará por tres carreras para poder tomarse un break junto a su familia.
Cambios
En comparación a años anteriores no hay grandes cambios dentro del reglamento, pero si podemos destacar los siguientes.
- El DRS estará disponible a partir de la segunda vuelta de carrera, dejando atrás la regla de que tenían que pasar dos vueltas para despejar el aire turbulento para su uso. Dicho cambio también aplica para los reinicios con Safety Car.
- Los pilotos tendrán a su disposición a lo largo de la temporada de cinco componentes de la Unidad de Potencia: Motor de Combustión Interna, MGU-H, MGU-K y turbocompresor.
El plan original fue de reducirlos a tres, pero la comisión de F1 de la FIA acordó expandirlo debido a lo extensa que son las temporadas. - Una de las consecuencias de la demandante carrera en Qatar que dejo a gran parte de los pilotos exhaustos es la adición de conductos de ventilación en la parte superior del chasis para poder llevar aire fresco hacía la cabina.
- Fortalecimiento de la barra antivuelco, una medida que existe desde el año pasado, pero que ahora será más exigente. Esto significó que los equipos no pudieran llevar el diseño de las cabinas del año pasado para 2024.
- Los equipos podrán cambiar piezas bajo el periodo de Parc Ferme de diferente especificación y no necesariamente de las que fueron homologadas para la carrera si esta no está disponible.
Calendario
Después de cuatro años de ausencia el GP de China hace su regreso al calendario después de todas las dificultades provocadas por la pandemia mundial de COVID-19. La última vez que la F1 visitó el país asiático fue en 2019, ocasión que coincidió con el GP número 1000 en la historia del campeonato.
Debido al Ramadán y los potenciales desafíos logísticos que se pueden producir debido al inicio del noveno mes del calendario islámico y el más sagrado de todos que cae justo el mismo día del GP de Arabia Saudita. Esto ha hecho de que las dos primeras fechas del campeonato se realizen el día sábado por lo que las actividades oficiales iniciarán el día jueves.
Japón pasa del mes de septiembre al mes de abril en un intento de regionalizar el calendario con las primeras carreras tomando lugar en la zona del Asia Pacífico. Otro notorio cambio está en el GP de Azerbaiyán que paso de abril a septiembre.
La temporada tendrá tres carreras que se realizarán el día sábado, varias jornadas dobles, dos jornadas triples y dos breaks, el primero es el clasifico break de verano post Bélgica para reanudar la temporada en Zandvoort (Países Bajos) y un break de dos semanas entre Sao Paulo y Las Vegas.
Calendario
- Gran Premio de Bahréin: 29 de febrero al 2 de marzo
- Gran Premio de Arabia Saudita: 7 al 9 de marzo
- Gran Premio de Australia: 22 al 24 de marzo
- Gran Premio de Japón: 5 al 7 de abril
- Gran Premio de China: 19 al 21 de abril
- Gran Premio de Miami: 3 al 5 de mayo
- Gran Premio de la Emilia Romana: 17 al 19 de mayo
- Gran Premio de Mónaco: 24 al 26 de mayo
- Gran Premio de Canadá: 7 al 9 de junio
- Gran Premio de España: 21 al 23 de junio
- Gran Premio de Austria: 28 al 30 de junio
- Gran Premio de Gran Bretaña: 5 al 7 de julio
- Gran Premio de Hungría: 19 al 21 de julio
- Gran Premio de Bélgica: 26 al 28 de julio
- Gran Premio de los Países Bajos: 23 al 25 de agosto
- Gran Premio de Italia: 30 de agosto al 1 de septiembre
- Gran Premio de Azerbaiyán: 13 al 15 de septiembre
- Gran Premio de Singapur: 20 al 22 de septiembre
- Gran Premio de los EEUU: 18 al 20 de octubre
- Gran Premio de Ciudad de México: 25 al 27 de octubre
- Gran Premio de Sao Paulo: 1 al 3 de noviembre
- Gran Premio de Las Vegas: 21 al 23 de noviembre
- Gran Premio de Qatar: 29 de noviembre al 1 de diciembre
- Gran Premio de Abu Dhabi: 6 de 8 de diciembre
Carreras Sprint
Seis fines de semanas tendrán carreras Sprint: China, Miami, Austria, Estados Unidos, Sao Paulo y Qatar.
El formato Sprint ha vivido una serie de cambios, en un inicio eran para definir la grilla de la carrera principal, pero a mediados del año pasado se convirtió en una carrera secundaria que reparte ocho puntos para los ocho primeros.
Para esta temporada, el Sprint Shootout que es la sesión de clasificación que determinará la grilla para la carrera de 100 km se realizará el día viernes después de la práctica libre. Mientras que el Sprint se realizará el sábado en la mañana y la clasificación para el GP a continuación.
Durante los fines de semana que haya Sprint se realizará una sola sesión de prácticas de 60 minutos.
Equipos y Pilotos
Oracle Red Bull Racing
#1 Max Verstappen
#11 Sergio Pérez
Chasis: RB20
Red Bull está en busca de seguir con su dinastía como los viejos tiempos y lograr su tercer campeonato de constructores al hilo desde 2022, mientras que Max Verstappen está en busca de su cuarto campeonato mundial en sucesión, algo no visto desde los días de Sebastian Vettel quien lo hizo con Red Bull desde 2010 al 2013.
No obstante, la gran controversia ha estado en Christian Horner, director del equipo que está bajo investigación por comportamiento indebido con una trabajadora. No hay una idea clara de los hechos, algunos hablan de acoso laboral, otros de acoso sexual, pero no deja de llamar la atención que el periodista que ha estado teniendo las exclusivas tenga línea directa con los Verstappen.
Max Verstappen parece no tener límite en lo que es su noveno año compitiendo en Fórmula 1 con 54 victorias y tres campeonatos hasta la fecha. El piloto neerlandés tiene contrato hasta 2028 con el equipo austriaco por lo que esos números seguían en alza.
¿Puntos débiles? A primera vista, no tiene, si tiene que partir desde el fondo, remonta como ya lo ha hecho en Bélgica 2022 o Miami 2023. Eso sí, ha sido crítico del rendimiento del RB19 en circuitos callejeros como se pudo ver en Singapur donde no estuvo ni cerca del podio.
2024 es todo o nada para Sergio Pérez, el piloto mexicano entra en su cuarto año con el equipo donde ha logrado sus mejores resultados en Fórmula 1. No obstante, 2023 pareció en el papel que iba a ser su gran año dado el fuerte inicio que tuvo, llegando a ser el único que podía estar a la par de Verstappen, pero una serie de accidentes, errores de clasificación en momentos claves lo hicieron caer, y con ello empezaron las dudas sobre su continuidad y la danza de nombres que podrían reemplazarlo en el futuro cercano.
Según el periodista británico Joe Saward en su blog, Daniel Ricciardo, quien hizo su regreso a mediados del año pasado en AlphaTauri sería el primero en tomar su lugar si el mexicano no sube su nivel en las primeras carreras de esta temporada.
El oriundo de Guadalajara es uno de los pilotos más veteranos de la grilla, destacándose en circuitos callejeros como también por su fama de hacer durar los neumáticos. 2024 es el año clave, si o no con Red Bull el tiempo lo dirá, pero si para dar su nombre a conocer dentro del mercado que lo podría llevar a Mercedes o Audi para 2026.
Más que estar a la par de Verstappen es que pueda sacarle el máximo de provecho al mejor auto de la grilla y no cometer errores en momentos importantes que lo dejaron fuera de la Q2 o Q3 y de potenciales podios. Hoy más que nunca y como dice detrás de su casco es «Never Give Up».
Aunque el RB20 lo hemos visto en pista por tan solo tres días, las impresiones causadas han dado que hablar con otro diseño radical por parte de Adrian Newey, quien tomó el concepto fallido de Mercedes con los autos sin pontones a convertirlo en una realidad y que según los rumores podría debutar en abril próximo para el GP de Japón.
Max Verstappen hizo el tiempo más veloz del primer día de pretemporada, según la prensa italiana el RB20 corrió a ritmo reducido, conocido informalmente como «Cojera de Perro», aunque las expresiones faciales de Gianpiero Lambiase dicen mucho sobre que esperar del ellos a partir de este jueves.
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
#44 Lewis Hamilton
#63 George Russell
Chasis: W15
Los últimos años para las flechas de plata han sido de forma literal de altos y bajos, al ser uno de los que más sufrió con el fenómeno del «Marsopeo» a autos que no han estado a la altura de las expectativas, logrando una victoria desde finales del 2021 cuando George Russell ganó el GP de Sao Paulo en 2022.
Lewis Hamilton entra en su último año como piloto del equipo y ligado a la marca Mercedes Benz, la cual ha estado a su lado de sus primeros años en el profesionalismo para posteriormente hacer el salto a Fórmula 1 con McLaren en 2007 y con Mercedes desde 2013.
El siete veces campeón correrá con Ferrari en 2025 dando inicio a su Last Dance, pero esta temporada buscará cerrar de buena forma sus 11 años con el equipo de Brackley. Las últimas dos temporadas para Hamilton han sido complicadas dado el rendimiento en pista del W13 y W14, como también las constantes críticas de que el equipo no ha escuchado sus reclamos sobre qué aspectos mejorar en los autos.
George Russell ha sido la nota alta de este periodo irregular que ha vivido el equipo y que a partir del 2025 lo tendrá como el nuevo líder ante la llegada de un nuevo compañero de equipo. Esta temporada buscará seguir creciendo, sumar buenos resultados ante una situación que tiene incertidumbre e optimismo.
El W15 trajo de regreso a James Allison como director técnico del equipo tras la salida de Mike Elliott, la mente detrás del recordado W14 sin pontones. El objetivo es simple, darle batalla a Red Bull en pista con un rediseño en zonas claves como la suspensión trasera, pontones, el avance en el posicionamiento de la cabina y un nuevo alerón delantero que ha dado que hablar.
¿Sera suficiente? Lo visto en pretemporada es alentador en especial en cuanto a su ritmo de carrera, para muchos es el segundo mejor auto de la grilla que ha tenido un buen ritmo de carrera y podría hacerle lucha a Red Bull.
Scuderia Ferrari
#16 Charles Leclerc
#55 Carlos Sainz Jr
Chasis: SF-24
Frederic Vasseur entra en su segundo año al mando de Ferrari y con ello ha habido grandes cambios dentro de la estructura del equipo de Maranello como la salida de Iñaki Rueda como estratega del equipo.
Charles Leclerc entra en su sexto año como piloto de Ferrari y que lo tendrá ligado a Maranello hasta 2029. El monegasco viene de una temporada irregular que lo tuvo sin victorias y terminando quinto en el campeonato.
Carlos Sainz Jr fue la nota alta de Ferrari con su victoria en el GP de Singapur, evitando que Red Bull pudiera hacer puntaje perfecto de victorias, dejando el marcador en 21 – 1. El español tuvo una lucha reñida con Leclerc a lo largo de la temporada con tan solo cinco puntos separándolos. Aun así, no fue suficiente porqué Leclerc le ganó en todos los aspectos y eso explica de porqué Ferrari le tiene tanta fe, como también confianza en «Il Predestinato».
2024 es el último año del español con Ferrari, pasando a ser uno de los agentes libres más imporantes del mercado de pilotos, pero viendo cómo van las cosas es muy probable que tengamos respuestas sobre su futuro en la segunda mitad de la temporada.
El SF-24 es un auto que se ha mostrado prometedor, ¿Pero alcanzará para hacerle lucha a Red Bull?
La pretemporada mostró un buen ritmo competitivo, liderando dos de los tres días y entrando en la contienda junto a Mercedes.
La clave será ver si solucionaron sus problemas de desgaste de neumáticos debido al poco entendimiento de Ferrari sobre su funcionamiento que llevaba a un excesivo desgaste. Otro punto a tener en cuenta será su rendimiento aerodinámico en circuitos de mediana y alta velocidad.
McLaren F1 Team
#4 Lando Norris
#81 Oscar Piastri
Chasis: MCL38
McLaren es tal vez, el equipo que más progreso hizo en la temporada pasada tras un inicio complicado que tuvo a ambos autos en el fondo de las posiciones en Bahréin. No obstante, la situación empezó a cambiar en la segunda mitad de la mano de una serie de actualizaciones al MCL60 que marcaron la diferencia y que culminó con nueve podios, seis de ellos fueron segundos lugares por parte de Lando Norris. Mientras que el novato Oscar Piastri ganó la carrera Sprint de Qatar, como también lograr sus primeros dos podios en Fórmula 1.
Lando Norris seguirá ligado al equipo de Woking hasta al menos 2026, poniendo fin a las especulaciones de una potencial mudanza a Red Bull. El piloto británico buscando consolidarse como líder del equipo con una serie de buenos resultados, pero la victoria sigue siendo esquiva con los fantasmas de Rusia 2021 aun dando vueltas y que mostraron su peor cara como piloto.
Oscar Piastri entra en su segundo año compitiendo en Fórmula 1 que tras un inicio complicado terminó de la mejor forma con sus primeros podios y victorias, acallando las dudas de aquellos que decían que McLaren había gastado muchos recursos económicos y judiciales para hacerse de sus servicios.
El MCL38 es una continuación de la versión 2.0 del MCL60 cuyo mayor objetivo es tener un mejor rendimiento aerodinamico en pos de lograr un mejor efecto suelo. En pretemporada su rendimiento ha sido bueno y viendo las estadísticas estaría entrando en la lucha por ser el segundo mejor auto detrás de Mercedes y Ferrari.
Aston Martin Aramco Formula One Team
#14 Fernando Alonso
#18 Lance Stroll
Chasis: AMR24
El equipo revelación de la temporada de la mano de Fernando Alonso que gatilló una manía en redes sociales con el número #33, en referencia a la nueva victoria que podría conseguir en su carrera en Fórmula 1 y que en 2023 nunca se materializó, pero estando cerca en varias ocasiones.
Fernando Alonso revivió su carrera con Team Silverstone que bajo sus propias palabras fue su mejor temporada en Fórmula 1 desde 2012 con siete podios y llegando por momentos a ser el único en hacerle frente a Max Verstappen. Pudo haber ganado el GP de Mónaco de no haber sido por la estrategia al momento de hacer el cambio de los neumáticos de piso seco a los intermedios.
La victoria nunca llegó, mientras que Aston Martin sufrió bajones de rendimiento en varias carreras de la temporada por diferentes motivos como el desacierto que tuvieron en algunas de sus actualizaciones que acabaron a una fuerte batalla con McLaren por el cuarto lugar del campeonato de constructores que terminó en manos del equipo de los autos naranjas.
El asturiano dejo varios momentos para el recuerdo como su reñida lucha por el tercer lugar en los metros finales del GP de Sao Paulo ante Sergio Perez que se terminó definiendo casi por Photo Finish.
La situación contractual del asturiano sigue en el aire con su contrato caducando este año, el equipo de los autos verde quiere seguir contando con sus servicios. Con 42 años es el más veterano de la grilla y el tiempo para un tercer campeonato del mundo se está acabando.
Lance Stroll estuvo a poco o nada de no llegar a iniciar la temporada debido a un accidente en bicicleta que lo dejo seriamente lesionado y que en tan solo 12 días lo tuvo de regreso, logrando un sexto lugar en Bahréin y sin siquiera haber participado de las pruebas de pretemporada.
El canadiense tuvo una temporada regular, sumando de forma consistente, pero siendo superado con creces por su experimentado compañero de equipo, además de sufrir más de los abandonos por fallos mecánicos o accidentes como el que tuvo en la clasificación del GP de Singapur que lo dejo fuera de acción por el resto del fin de semana.
El AMR24 busca seguir la senda del AMR23 de la mano de Dan Fallows que ha encabezado la fuga de cerebros de Red Bull a Aston Martin. El objetivo es conseguir una temporada más consistente y conseguir la primera victoria. Sin embargo, la pretemporada no ha sido tan llamativa en cuanto a resultados, pero la diferencia frente a Red Bull es de tan solo cuatro décimas por lo que estaría entrando a la lucha junto a Mercedes y Ferrari. El punto a tener en cuenta será en el trabajo de desarrollo a lo largo de la temporada y las actualizaciones a partir del inicio de la temporada europea.
BWT Alpine F1 Team
#10 Pierre Gasly
#31 Esteban Ocon
Chasis: A524
Alpine es uno de los equipos que más cambios ha tenido en los últimos 365 días del año con la salida de Otmar Szafnauer, del histórico Alan Permane, de Laurent Rossi como CEO de la marca y de Pat Fry como director técnico. Bruno Famin es de forma interina el director de equipo.
Mientras la casa es un desastre, el equipo ha estado recibiendo millonarias inversiones por parte de Ryan Reynolds, Patrick Mahomes, Travis Kelce, entre otros que superan los 200 millones de dólares.
2023 fue un año lleno de inconsistencias para el Team Enstone con dos pilotos con destellos de brillantez considerando que tiene una mala relación que data de años cuando eran jóvenes, pero el caos organizacional fueron los titulares constantes.
Esteban Ocon buscará ser el líder del equipo, el francés sumo puntos de forma consistente, luciéndose en Mónaco cuando a segundos de quedarse con la Pole Position, al día siguiente terminó tercero.
Pierre Gasly sigue sin repuntar cabeza en lo que iba a ser el inicio de su independencia de Red Bull, pero terminó más fuera de los puntos, aunque logró un tercer lugar en el GP de los Países Bajos y el mundo fue testigo de cómo la dupla francesa tiro por la borda un potencial buen resultado en Australia.
El diagnóstico inicial del A524 tras pretemporada se ve desalentador y según varios será el equipo que luchará con Haas por los últimos lugares de la grilla en las primeras carreras, a no ser que puedan levantar la cabeza para el inicio de la temporada europea, pero por lo visto, primero hay que arreglar la interna para recién solucionar los potenciales problemas con el auto.
Williams Racing
#2 Logan Sargeant
#23 Alex Albon
Chasis: FW46
Segundo año de James Vowles a cargo del equipo de Grove, terminando séptimo en el campeonato de constructores de la mano de las grandes actuaciones de Alex Albon, sumando puntos en siete carreras que llevó a que terminasen por delante Alfa Romeo (Sauber Kick), AlphaTauri (Visa Cash App RB) y Haas.
El piloto tailandés tiene contrato con Williams hasta 2025, pero todo parece indicar que será uno de los pilotos protagonistas del mercado de pilotos con su nombre sonando fuerte para volver a Red Bull, gracias a la resurrección que ha tenido su carrera desde el año pasado y que lo tiene como el piloto número #1 del nuevo Williams.
Logan Sargeant tuvo un año novato complicado, lleno de problemas, choques y duro aprendizaje en una en donde el tiempo en pista es limitado. Aun así, logró sumar su primer punto en Austin, gracias a la descalificación de Lewis Hamilton y Charles Leclerc por irregularidades técnicas en el piso de sus autos. Pese a las dudas, Vowles le dio su voto de confianza y renovó su contrato, aunque, en la opinión personal de autor fue por descarte por qué no había alguien más para tomar su lugar.
El FW46 busca corregir los problemas de su antecesor y a su vez ponerse a la par de los tiempos actuales dentro de la carrera de desarrollo que existe en Fórmula 1. Vowles reveló que el equipo en ciertas áreas estaba retrasado en 20 años.
Lo visto en pretemporada muestra que será nuevamente una lucha cuesta arriba, además de ser el equipo que menos kilometraje hicieron debido a varios problemas mecánicos que tuvieron durante esos tres días.
Visa Cash App RB Formula One Team
#3 Daniel Ricciardo
#22 Yuki Tsunoda
Chasis: VCARB 01
Toro Rosso, AlphaTauri y ahora Visa Cash App RB Formula One Team que a pesar de los cambios de nombre sigue siendo propiedad de Red Bull y con base en Faenza, Italia. Pese a los fuertes rumores de venta tras la muerte de Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull.
2023 fue un año complicado para el equipo con Nick de Vries no estando a la altura y con él fuera para la segunda mitad de la temporada. Esto trajo de regreso a Daniel Ricciardo, quien inició el año como piloto de reserva. El segundo capítulo de la sexta temporada de Drive To Survive captó con lujo de detalles todo lo acontecido como esa recordada prueba en Silverstone que lo dejo con un pie adentro para su regreso.
Ricciardo tuvo un regreso complicado debido a una fractura de muñeca tras accidentarse en las prácticas libres del GP de los Países Bajos, y que trajo otro cambio con la entrada y debut del neozelandés Liam Lawson quien causó una buena impresión con un noveno lugar en Singapur.
Una vez de regreso, el australiano tuvo un complicado proceso de aclimatación, pero el séptimo lugar en México fue una muestra clara de que su espíritu competitivo sigue latente y que con los rumores de que puede reemplazar a Pérez en algún momento de la temporada son fundados.
Si uno deja los memes porque le gusta maldecir cada 30 segundos, Yuki Tsunoda es muy buen piloto y así se pudo ver demostrado en la temporada, sumando puntos, no de forma consistente, pero cerrando la recta final con puntos en tres de las últimas cinco carreras.
El VCARB 01 se destaca por su decoración, la cual se aleja del negro carbono que ha sido tendencia en el último tiempo y traer recuerdos del viejo Toro Rosso con sus colores rojo y azul. En cuanto a su rendimiento y todos los cambios internos que ha habido como la llegada de Alan Permane como director de carrera y de Laurent Mekies como director del equipo, reemplazando al veterano Franz Tost quien se retiró a finales del año pasado.
En pretemporada, el ritmo del auto lo ubicó quinto por delante de Alpine y Sauber, poniéndolo de buena forma para lo que será la lucha dentro de la media tabla. Si sale de Bahréin con puntos ¿Podrán mantener el momentum? Más aun considerando que el futuro a mediano plazo de Ricciardo esta, en parte, en ese auto.
Stake F1 Team Kick Sauber
#24 Guanyu Zhou
#77 Valtteri Bottas
Chasis: C44
Sauber, BMW Sauber, Sauber nuevanebte, Alfa Romeo y ahora Stake o Kick dependiendo de donde corran y por las regulaciones en cuanto a casas de apuestas de los países. El equipo suizo viene de cumplir 30 años compitiendo en Fórmula 1 y a partir del 2026 será el equipo oficial de Audi.
2023 fue un año bajísimo tras haber terminado sexto en 2023, lleno de resultados inconsistentes y con Valtteri Bottas sumando puntos en cuatro de las 22 carreras de la temporada, siendo un octavo lugar en Qatar lo más destacado.
El segundo año de Zhou Guanyu en Fórmula 1 lo tuvo sumando seis puntos en tres carreras, pero paso gran parte de la temporada siendo superado con creces por Bottas, pero estando cerca de igualarlo en ritmo de carrera y con una buena remontada en Qatar desde la posición 19 para terminar noveno.
El C44 en pretemporada se ha visto como un auto que estaría entrando directo a la lucha de la media tabla en lo que sería uno de los cambios notorios desde la llegada de James Key como nuevo director técnico. La meta es poder estar sumando de forma más consistente.
MoneyGram Haas F1 Team
#20 Kevin Magnussen
#27 Nico Hulkenberg
Chasis: VF-24
Junto a Alpine deben ser los equipos con una interna complicada, llena de caos y salidas como fue la que ocurrió semanas atrás cuando Gunther Steiner, director del equipo desde los inicios dejo de ser parte por desencuentros con Gene Haas, dueño y fundador. Otra notable salida fue la de Simone Resta, ex director técnico para regresar a Ferrari.
Según los reportes de la prensa, el desencuentro entre Steiner y Haas fue por cuestiones económicas al exigir una mayor inversión por parte del empresario estadunidense, el cual utiliza el equipo como vitrina para promocionar sus productos industriales al mundo.
Sale Gunther y entra Ayao Komatsu como nuevo director de equipo, quien fuera el ingeniero de pista por gran parte de la carrera de Romain Grosjean en Lotus y Haas. El japonés de 48 años lleva más de 20 años en Fórmula 1, empezando su carrera como ingeniero de neumáticos para el equipo Jordan, ascendiendo de forma gradual hasta su actual posición.
2023 fue un año nefasta para el equipo estadounidense estando más fuera de los puntos que sumando unidades carrera a carrera para terminar la temporada con tan solo 12 puntos y últimos en el campeonato de constructores.
Nico Hulkenberg pasó los últimos tres años haciendo de Super Sub en Racing Point/Aston Martin para finalmente volver a correr tiempo completo con Haas en 2023, sumando puntos en Australia con un séptimo lugar y de ahí en el Top 15 o rondando el Top 10.
La temporada de Kevin Magnussen tampoco fue de las mejores, sumando solo tres puntos con tres Top 10 en la temporada. El danés espero que las actualizaciones al VF-23 de final de temporada pudieran mejorar el rendimiento, pero estas no tuvieron sus resultados y quedaron últimos.
Aunque fueron el equipo que más kilometraje hizo en la pretemporada, ellos ya tienen la idea clara de tendrán un año complicado con un auto que no será el más veloz de la grilla o dentro de los equipos de media tabla. A su vez, esperan solucionar el problema más complicado de todos como ha sido la degradación de los neumáticos, la cual ha mermado en varias ocasiones la posibilidad de conseguir buenos resultados.
Gran Premio de Bahréin
Desde 2004 que Bahréin ha sido parte del calendario de Fórmula 1, este año se cumplen 20 años de lo que fue el primer GP en esa pequeña isla con un circuito que estaba en medio de la nada y rodeado de arena.
La carrera ha inaugurado la temporada en tres ocasiones; 2006, 2010 y 2021. A lo largo de su historia se han usado tres diferentes configuraciones para Fórmula 1, la original: 2004-2009; 2012 – actualidad, la versión Endurance; 2010 y el circuito exterior para el GP de Sakhir del 2020.
A partir de 2014 la carrera se empezó a correr en el atardecer, aumentando su popularidad como también dando mejores condiciones para los pilotos en cuanto a la temperatura ambiente.
¿Dónde verla?
La temporada 2023 de Fórmula 1 se podrá ver en Star+; el servicio de Streaming de Disney, Fox Sports (en Argentina y México), ESPN y F1TV; el servicio de Streaming oficial de la Fórmula 1.
Jueves 29 de febrero
Prácticas Libres 1
08:30 am CHI / ARG
05:30 am MEX
06:30 am COL
Prácticas Libres 2
12:00 pm CHI / ARG
09:00 am MEX
10:00 am COL
Viernes 1 de marzo
Prácticas Libres 3
09:30 am CHI / ARG
06:30 am MEX
07:30 am COL
Clasificación
13:00 pm CHI / ARG
10:00 am MEX
09:00 am COL
Domingo 5 de marzo
Carrera
12:00 pm CHI / ARG
09:00 am MEX
10:00 am COL
El Otro Lado de las Carreras 